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 生活观察：“汽车社会”不是汽车的社会
目前，北京市大力发展公共交通，在道路规划建设中为自行车和行人留出空间，号召少开一天车等措施都是在引导人们合理使用车辆，选择绿色出行方式。现在越来越多的人认识到了这个问题的重要性，开始主动选择绿色出行，同时也认识到，只有这样，才能拥有一个和谐、持续的汽车社会。 >>详细
"无车日"交通管制能否让环保意识深入人心
对于一个路段象征性的交通管制，不少市民表示，交通管制解决不了根本问题，只有城市基础交通设施满足市民出行需要，包括公交班次的增加、出行节点的衔接和连贯等方面，公务车、私家车才会在一定程度上减少。 >>详细
南辰观察：无车日的最高境界
无车日的最高境界不是大城市真的与汽车说再见，而是借助这种夸张的“群体行为艺术”形式，引起人们对传统工业文明负面效应的警惕。无车日的最高境界不是消灭汽车文明，而是让人、车、自然在科技进步和自律意识的作用下更加和谐地发展。 >>详细
 如何让“无车日”理念践行的更远？
可能仅有的一天“无车日”相对于交通和环境压力成效甚微，但它所体现的城市交通理念、环境保护理念会深入到民众心中，这其中有政府官员、普通百姓，当公众把环保节能变为一种自觉行动，才能真正促进城市交通科学、和谐和可持续发展。 >>详细
 谁是“无车日”活动的主角
无论是从节约财政开支还是减少能源消耗，抑或厉行保护环境的角度来讲，公车都理应首先做出表率。正因为如此，在即将到来的“无车日”里，希望看到更多的公车真正成为积极参与的主角。通过这样的活动，也可以借机梳理“究竟有多少公车为必须”这样一个现实问题，从而为下一步的公车改革提供一个可供参考的依据。 >>详细
 “无车日”别只盯着车
通过“无车日”，我们完全可以改变政府与公众两个层面的认识，从而改变“车越来越多、路越来越堵、空气越来越差、耗能越来越不尽如人意”的现状。无车日别只盯着车，此时，或是我们反思“无车日”的时候了。 >>详细
 新闻分析：“无车日”理念能延伸多远
在北京机动车与自行车混杂的街头，机动车大声鸣喇叭似乎没有什么“不好意思”的。可是在罗马城中，汽车几乎都不会有这样的举动。当地人士告诉记者，因为汽车驾驶员都知道，那些骑自行车的人不会给他们的后代造成任何污染。在罗马起伏的坡路上，即使自行车再慢，后面的汽车也不会大声按喇叭，这既是一种对环保的尊重，更是一种对现代交通文明理念的认同。这种现代交通文明理念同样应当是“无车日”人们反思的重点，需要延伸到人们出行的每一天。 >>详细
 这是“无车日”还是“禁车日”？
“无车日”和“禁车日”的根本区别在于，前者交通管理部门并不限制包括公车和私家车在内的车辆上路通行，放弃开车主要靠人们的自觉，是人们的主动选择；而后者则是交通管理部门规定除了公共汽车、出租车可以上路行驶外，其他机动车辆禁止上路。这一天人们不开车并不是主观愿意，而是被动选择。所以，昆明市的“无车日”禁止百姓开车出行，确切地说应该叫做“禁车日”。 >>详细 | 
