三个好消息，一个坏消息。9月22日的经销商会议过后，原全国8家红旗专营店的总经理们喜忧参半——红旗事业部的旷日调整总算以红旗奔腾合并销售网络告终，未来C601、SUV的产品规划也开始显露出眉目，代以“盛世”之名的HQ3售价巨幅下调；不妙的是，原本8家店分食的蛋糕尚无法满足“温饱”，而现在伸向红旗的“叉子”有67把之多。

    ●屈尊降价——业绩糟糕难以为继

    当然，大多数红旗专营店也同时得到了奔腾品牌销售权，但前者的建店资金投入至少可以开3家奔腾店。新得到红旗授权的一汽奔腾店，其年内每月任务指标只有2辆。

    虽无确切的销售数字予以佐证，红旗糟糕的业绩有目共睹。2006年11月上市的HQ3预计次年售出5000辆，及至两年后的今天，北京市场的保有量仍只百余辆，而在一汽的规划中，北京将占据红旗超过10%的市场份额。上市公司年报显示，在一汽轿车旗下的整车销售公司中，去年只有一汽马自达盈利，而两大自主品牌奔腾与红旗的亏损总计达2亿元。作为一个毫无积淀的品牌，奔腾一时报亏在所难免，而红旗亏损已成沉疴。

    上周，红旗HQ3“屈尊”降价，最大降幅达16.7万元，可以买入一辆奔腾2.3L自动车型。同时，一汽轿车宣布HQ3将以“盛世”命名。而在此前，业绩不佳的红旗事业部下属一汽红旗销售公司已正式并入一汽轿车销售公司，该事业部只负责生产职能，改为向原平级的一汽轿车股份有限公司汇报工作。

    ●定位相左——红旗奔腾合久必分

    直销模式的失败、持续的人事调整、营销预算的吃紧，都对红旗开启“盛世”发生着反作用力。“最低3.0L的排量使HQ3无法得到政府采购的支撑，后续产品的跟进同样过于缓慢。”一汽轿车内部人士称，“一份推广计划因预算问题甚至推迟了半年之久。”

    显然，并网至少可以暂时缓解红旗网络产品单一、渠道亏损的窘境。不过这并非长久之计。“此次红旗并网只是迫不得已，”该人士表示，“红旗品牌的高端定位不会改变，与追求份额、势必进入10万元以内的奔腾共店销售，长久看来不利于红旗的品牌建设，当产品线逐渐完善，渠道必然再度独立。”

    如果诸事顺利，红旗HQE将成为明年60年大庆时的阅兵用车，这款预计售价在300万元上下的元首级车将以何种方式销售、是否会与奔腾同处一室，是一汽轿车销售公司总经理葛树文现在开始考虑的问题。

    ●技术依赖——奔腾、红旗同受掣肘

    从2006年9月投放至今，奔腾的单月销量已经从1000辆左右蹿升至目前的4000辆上下，而在其开发初期，马自达就已开出条件，奔腾不得向中国以外的市场出口，涉及关键零部件的改造也受制于前者。

    事实上，对合资伙伴过度的技术依赖，为一汽红旗制造了更大障碍。一项为HQ3增加2.5L车型的计划本该于今年年底完成，因政府采购受排量之限，一汽轿车早有此意，因与丰田共同开发，须双方协商进行。而现在看来，到明年年中恐怕也无法实现。

    来自丰田Majesta平台的HQ3亟须匹配3.0L以下的引擎以增强产品竞争力，而依靠丰田皇冠的2.5L发动机似乎并不现实，后者是一汽丰田皇冠的支柱车型，红旗HQ3打算从皇冠、奥迪A6手中抢夺市场份额，向其提供2.5L发动机，对于丰田而言无异于搬起石头砸自己的脚。出于相同的原因，源于奥迪A6平台、代号为“C601”的红旗车也无法指望从奥迪得到技术支持了。

    诚然，厚重的“国车”情结让红旗成为一个“瓷器活儿”，而人才、资金、技术、设备的储备，在国内无人能及的一汽集团，恐怕真要拿出个“金刚钻儿”了。

    奔腾B50将搭载速腾发动机

    据一汽轿车内部人士透露，因奔腾B70的5万辆总装生产线已在满负荷运作，为避免再蹈当初生产准备不足的覆辙，与之同一平台的B50将投放时间推迟到明年2月。

    “B50的主力车型将共享一汽大众速腾的1.6L发动机，而其售价会对后者形成强烈冲击”，根据该人士所称“B50将与奇瑞A3的价格发生重叠”推测，这款“小奔腾”将进入10万元以内的价格区间。