在自动变速器都已经纷纷跨入了5前速时代后，传统的5速手动变速箱又迎来了新的挑战。从丰田、马自达到奔驰、宝马都在力推自己的6速手动变速箱技术。而作为自主品牌的一汽显然不甘落后，于是在不久前推出了6前速的手动挡奔腾。可别小看这多出的一个挡位，它不仅能大大降低油耗，而且在发动机不做大改动的前提下就能给驾驶者提供更多的驾驶乐趣，绝对是一举两得。

　　5MT与6MT的区别

    在说6挡奔腾前，我更愿意先说说变速箱的功用及区别。变速箱能够将发动机输出的动力传送给驱动轮，让车辆在任何状况下都拥有最佳的驱动力。而且变速箱还可以不断地改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。

    与5挡的变速器相比，6挡变速器绝不仅仅是增加了一个挡位这么简单，乃至变速箱的整体内部结构都要进行调整，连带着操纵机构也要有很大的变化。而且多了一组齿轮后，变速箱自体的重量也要有所增加，工程师们还要解决轻量化的问题。此外，6挡变速器的齿比编排会更为紧密，挡位间的承接更加紧凑，从而动力输出也就更均匀。因此在不同行驶状态下挡位的切换都会更加灵敏和流畅，使得车辆在行驶过程中的平顺性和操控性都有不同程度的提高；其次，与5挡变速器相比，特别是高速行驶时，在相同的速度下6挡变速器可以让发动机的转速更低，因此也会更加省油。在油价不断上涨的大环境下，具有现实意义。

　　奔腾6MT溯源

    奔腾的6挡变速箱其实源于日本的马自达汽车，变速器的速比分别为:一挡3.454，二挡2.059，三挡1.310，四挡0.970，五挡0.795，六挡0.680，主减速比为4.388。

    从上面的数据我们不难看出，6挡0.680的变速比，比5挡0.795的变速比要小了不少，也就是说这台变速箱的核心设计其实还是更偏重于经济性的。因为如果驱动齿轮速度不变的情况下，从动轮的转速会更高，这样的话一方面6挡可以作为高速巡航时的经济挡位，提高燃油经济性，厂家给出的奔腾90km/h等速油耗为6.0L，这已经和一款1.6L排量的汽车油耗水平相当了，而实测时奔腾的油耗也始终维持在百公里8.0L左右，非常令人满意；而另一方面，多了一个挡位后，其它几个挡位之间的齿比设计就可以更紧密，发动机的动力衔接也就更顺畅了。驾驶者的意图被划分得更为细致后，无论超车、并线，驾驶者都有了更多的挡位可以选择，这对于喜欢驾驶的司机来说无疑是个好消息。

　　奔腾6MT体验

    6MT会使一个人的驾驶习惯完全改变，对于开惯了5挡变速器的消费者来说，虽然只是多出了一个挡位，但还是要适应一下。首先，增加了一个前进挡后，变速箱的内部发生了很大的变化，这点我们从换挡的方式上就能看出来。原来右下的倒挡位置变成了现在六挡的位置；而倒挡则被移至左上角，与一挡重叠，需要挂倒挡时，把挡杆按下再挂，这时车内会有“滴滴”的提示音，表示你已经成功挂上倒挡。如果没有，则是挂上了一挡，这种设计可以确保驾驶者不会挂错挡。

    而6挡的优势也很明显，第一就是加速能力提升，奔腾是我驾驶过的同价位、同排量自主品牌轿车中加速最快的车型；而在高速巡航时一组数据也很能说明问题，同样以120km/h的速度前进，奔腾6MT挂入六挡时对应的发动机转速是3200转，而同排量的奔腾自动挡车型对应的转速则为3600转。行驶同样的里程，前者的燃油消耗显然会低不少，时间久了，差距会更明显。

　　奔腾身上的新技术

    一汽在开发奔腾车型时投入了巨大的人力和物力，虽说原始车架是在马自达6的基础上改进而来，但从内到外又已经进行了大量的优化。比如车身结构方面，一汽就对奔腾进行了多项加强，其A柱和C柱较马自达6明显要粗壮，抗冲击的能力也更强。而有了ABS、EBD和EBA等电子辅助系统的支持，则大大强化了奔腾轿车的主动安全性，让驾驶者的信心更足。

    出自CD3平台的奔腾，搭载了2.0升排量的 MZR发动机，这也是马自达与福特通力合作的结晶。这台全铝发动机大量采用了先进技术，为了提高进气系统的效率，它使用了S-VT可变气门正时系统、S型可变进气歧管系统，还有VTCS可变涡流进气系统以及VAD可变进气道4大系统，极大程度地优化了进气效率。而为了配合这套进气系统，排气系统也采用了高效率的双尾排，抛开观感不说，双排气的排气效率会比单排气的更好，当然，造价也会略高。在经过了上述一系列先进技术的包装后，奔腾装配的这台2.0升发动机最大输出功率已经达到了108kW，从静止加速到100km／h只要10.3秒。（张迪 文/摄）