继新雅阁后，新天籁终于上市，而新一代马自达6也将在今年上市，中高级车市场再掀波澜。中高级车市场可以说是厂家必争之地，因为这一市场增速快、利润高。据统计，一季度中高级车（B级）增速21.1%，这样的增速下中高级车市场的各款车型市

　　●第一阵营:月入过万潇洒领军

    这一阵营主要有三员大将：雅阁、凯美瑞和领驭。这三员大将都是老将了，它们都有自己的看家本领。

    雅阁和凯美瑞在全球市场也是针尖对麦芒，两款车型属于中高级车市场的明星，往往是谁推出新款谁就能暂时领先。这两款车的月销量基本维持在1万-1.5万台之间，有时甚至可以接近两万台。

    这两款车是日系车的典型代表，早年间通过进口进入中国时就落下了不错的口碑，这也让它们现在还受益。两款车都有着漂亮的外观、精细的内饰和丰富的配置，能够兼备商务和个人使用也是它们成功的秘诀。雅阁和凯美瑞都是新一代产品，每年还会推出年度车型，冠以纪念版等称谓，这种升级变化丰富了产品线，能够更好地满足消费者需要。

    目前，凯美瑞在经历了去年的加价热销后，现在销售已经出现了压力，全系可以优惠1万元左右。而雅阁也受到拖累，经销商暗自优惠一度达几千元，由于前段时间广州本田工厂水灾停产，现在供货偏紧优惠才有所减少。雅阁的促销给凯美瑞和同级别其他车型带来了较大压力。

    领驭可以说是帕萨特B5.5，因为这款车在原帕萨特的基础上丰富了很多配置，正是这些更加适合中国消费者的升级让领驭在其高一级产品迈腾上市后仍能稳坐第一阵营。目前领驭销售最好的是1.8T自动豪华VIP版，优惠幅度四五千元一直稳定，没有出现近万元的优惠。雅阁、凯美瑞、领驭三款车型共同特点是它们的2.0L车型都有着不错的市场表现，最低价格都探身到17万-18万元的价格区间，这样的价格已经可以从部分A级车手中抢夺份额了。

    ●第二阵营：月入几千壮志难酬

    这一阵营也不乏名车，但这些车的销量却在几千辆徘徊，这是目前大多中高级车消费者喜欢公商兼备、中庸大气等特征决定，相反个性动感只能打动一部分消费者。

    这一阵营中最令人惋惜的自然是迈腾，看着自己的上一代产品领驭月销量过万而自己却连5000台也难到恐怕悲凉难免。迈腾新的PQ46平台带来的激光焊接、1.8TSI和2.0TSI发动机带来的酣畅动力又有几人能及。可惜的迈腾几个致命硬伤，首先是上市时手动挡排产过半，导致滞销进而大幅促销，现今已经可以优惠3.2万元，手动挡得大幅促销拖累了自动挡车型销售；再者，迈腾没有加长车身，虽然操控更好，但喜欢大空间的消费者很难买账；其次，迈腾销售的区域管理差，价格混乱区域推广力度偏弱。据悉，迈腾明年或者后年很可能会加长，另外全新的DSG变速箱今年就有可能使用，这让人期待迈腾更舒适更运动。

    同样有些可惜的是蒙迪欧致胜，这款车的底盘、动力、操控堪称上乘，行车电脑、触摸屏控制等在同级别中绝对领先，可致胜的月销量也在5000辆以下徘徊。致胜上市之初出现的小故障、可选车型偏少、外形个性等都是致胜销量不佳的原因。另外，中高级车往往有接近或突破30万元的顶级车塑造形象，如雅阁3.5L、领驭2.8L等，致胜这一方面是欠缺。

    这一阵营中目前最有希望冲击万辆大关的是新天籁，虽然品牌影响力相对弱，但新天籁带来的V6发动机、CVT自动变速箱在同级别车中绝对领先，加上精细的内饰、较大的空间，新天籁有望在中高级车的增长中分得更多份额。

    马自达6也是名车一款，今年将上市的新一代产品将更加个性时尚，借此马6会吸引彰显个性的年轻消费者的青睐，但进入商务车市场就难了，月销售过万似乎还有时日。

    君越凭借大气的外观、宽敞的空间等也赢得了不少拥趸者，多项升级如6速变速箱等也有着不错的性价比，但君越在中高级车市场的日子毕竟没有雅阁、领驭等车型长，尚需继续努力。

    ●第三阵营：月入寥寥压抑郁闷

    这一阵营中不少车型由于各种原因已经近乎被边缘，月销量甚至难突破千台。

    戈蓝是个典型，上市后产品线单一、不能及时根据市场需求增加调整配置、在国外使用的6速变速箱难以导入、市场营销力度弱等，这些都是让戈蓝不得志的原因。御翔也在同日系和德系的竞争中败下阵来，产品需要更新换代，需要更加舒适、时尚和精致。另外，凯旋按尺寸也够得上B级车了，但按照售价凯旋已经完全进入了A级车市场的混战。

    ●链接

    今年中高级车增速不容乐观

    今年市场环境，如股市低迷、地震灾害等让中高级车的增速不容乐观，不少准备更新成中高级车的消费者换车计划延迟，加之赈灾缩减开支，公务车采购也大幅缩水。另外，中高级车市场正面临CR-V、狮跑等SUV车型抢夺份额，很多第二次购车的消费者选择SUV车型减少了中高级车的购买量。（王晓坤)