在国际油价冲高的当下，新能源车正在伺机而动。

    日前，国家发改委明确表示国内成品油价格计划与国际接轨将暂缓执行，但从计划到市场逐步过渡的石油及成品油价格政策，传递出成品油价最终与国际接轨的信号。而在中国推行新能源汽车的战略，混合动力汽车更是首当其冲，成为众多汽车企业争抢市场的新的支撑点。业内人士分析，目前新能源汽车的技术已趋于成熟，尤其是在混合动力推广条件上将出现有利因素，但在中国让更多的消费者接受仍需时日。

    技术环境的抉择

    自去年下半年《新能源汽车准入管理规则》公布后，众多国内企业与跨国企业纷纷宣布在华启动新能源车计划，以期在迎接世界汽车技术在未来重新洗牌的过程中占有一席之地。事实上，从2006年开始，丰田第一个在中国将普锐斯在国内组装生产，中国新能源车的发展已经不是空谈。

    技术上的研发与尝试，让本土企业有了与跨国公司实现跨越式发展、绝地反击的机会。无论是在混合动力、氢能源，还是纯电池车上，国内企业都根据需要和可能制定出战略。

    在混合动力方面，国内的一些企业正抓紧时间实现量产。目前一汽集团、东风集团、奇瑞汽车等多个汽车企业都已开发出相关车型，并且部分车型已登录国家发改委的新车目录。

    此外，在纯电动汽车方面，比亚迪公司在电池综合性能开发上已取得突破，解决了电动轿车电池寿命等一系列重大问题，在轿车整车上也解决了最高车速、加速时间等技术难题。

    按照汽车分析师贾新光的看法，这些企业生产的车型都具备了产业化的条件，“不论是混合动力，还是纯电动车，在高油价的背景下，今年都将取得高速增长。产业化将促进涉足新能源车的企业取得更大的效益”。

    然而在业界看来，技术相对成熟的混合动力将会率先推广。“与其他新能源车相比，混合动力的系统是短期解决能源危机的捷径。氢动力车、纯电动车等都是采取替代能源，在短期内难以解决网络建设问题。而混合动力是结合电动车的蓄电池技术，与发动机配合运行，刹车时能量可以储存成电能，实现能源再利用。”一位汽车行业的专家介绍。

    “混合动力只能作为过渡的方案，但也是最接近实现产业化的方案之一。”贾新光说，“混合动力对于节油的优势并不明显，其最大的意义在于缓解污染，起到环保的作用”。

    实际上，中国工程院院士陈清泉也认为，混合动力汽车将是汽车企业短期的战略之一。“日本之所以在混合动力方面成功，就是有明确的战略，有路线图，要抓住技术路线和商业路线。并且作为公司的战略。丰田这方面很明确，混合动力就是它的战略。但在长期战略上，国外都在开始向纯电动汽车转型，因为混合动力也是电池车的一种，只是采取了内燃机和电动机两套动力系统而已。”

    价格瓶颈待突破

    虽然中国混合动力汽车已经成为大部分企业认同的第一代新能源汽车，但就混合动力汽车的价格而言，在中国市场上仍是难以逾越的阻碍。“业内普遍认为，混合动力车在未来50年都不会成为车市的主流。”贾新光对混合动力车的前景并不乐观。

    “混合动力车的成本问题现在还无法降低，毕竟是采用两个动力系统，价格肯定也会比同级别的汽车要高。”贾新光认为，混合动力汽车的销售正陷入一个误区，销量上不去，价格也下不来。“新能源车推广最大的障碍还是价格，即便是国家采取了减免购置税等优惠政策，但在售的混合动力汽车的价格仍然会高于同级别的车型。在国内5万元的经济型车消费者还要求降价的环境下，高价格的混合动力汽车仍然不会被消费者所接受。”

    与此同时，一项调查还显示，混合动力车的维修保养成本也是难以接受的一方面。“国内目前拥有混合动力车的车主实在太少，性能与维修保养成本还不会被消费者快速接受，这也会阻碍混合动力汽车的推广。”中联汽车交易市场总经理张超说。

    记者了解到，不少企业在尝试研发新能源车的过程中，已经开始在降低电池成本上下工夫。“目前国内混合动力汽车生产厂家的电池都是采用合资品牌的，因为很多企业并不生产电池，价格也无法完全自己控制。而比亚迪借助在电池领域的优势，正努力实现产业化，有望降低成本，给混合动力汽车的电动系统成本带来转变。”贾新光说。