新凯越定价10.38万-14.98万元，最低定价比悦动高了4000元，最高定价比悦动高2万元。一个不能回避的明确信号：凯越品牌站位就在伊兰特之上,但新凯越的综合配置并不比悦动高。即使没有新伊兰特悦动的全新改款，新凯越这样的定位定价也符合企业的营销策略，也符合消费者对凯越品牌的预期，更是企业借助新凯越树品牌形象的策略。

    新凯越能否在新悦动之上呢？笔者认为，这是个短期内难以解开的答案。两款车型成为这个细分市场五年来的两款标杆车型，而且各有优势，它们的争夺只是在五年后回到了新的起点。新凯越能否分食福克斯、新307等高一级别车型的市场呢？即使有配置和品牌新塑的加分项，新凯越想有更大突破，似乎并不容易。

    在特大的自然灾害面前，上海通用调整了新凯越的上市日期，笔者认为后推的上市日期不会影响到新凯越的市场表现。从前期的预热和终端的铺货情况看，新凯越始终与新悦动如影相随。即使有全新悦动的些许不利因素下，新凯越逐步解开外观和配置的悬念传播，逐步消除了新凯越不是大改款的不足。新凯越，依然是这个细分市场最受关注的车型。能够达到这一点，新凯越的上市日期只是一个符号和形式，它不会因为这个形式而受到影响。

    借助新悦动的上市，北京现代不仅扭转了销售颓势，也给了伊兰特新塑的空间，首月悦动销售过万的业绩，证明了悦动在这个细分市场的地位，但是悦动不会达到企业的预期，抢占卡罗拉和明锐低端车型的愿望不太现实。

    新凯越同样面临这样的尴尬，即使有品牌新塑的愿望，它依然不会更多抢占卡罗拉、明锐、新307等车型的市场空间，即使有分食的空间也是有限的。它的品牌站位，不会因为新塑就取得了大突破。它的最直接对手，还是如影相随五年的冤家对头伊兰特悦动。

    在多款中级车型下压10万元车市时，新凯越和新悦动可以维持已经相当不错，即使新凯越流入了新的科技元素，想获得更大突破的可能性较小。试图分食卡罗拉和明锐的低端市场份额，不仅需要品牌方面的再积累，更需要终端经销商的配合和强势的推广。

    新凯越和新悦动，在一定时间内，不会对这个细分市场的改变产生什么更大推动意义，它们的推出更多是对企业自身问题的缓解。它们的定位，也不会对10万元以下市场有更多的压力。当初，对两款车型的预期可能太高，或许因为成本压力，它们的低价预期还会来得更晚些。悦动在终端市场随即出现的优惠幅度,希望不是新凯越马上会应验的事实!（莫言清风）