此次天津一汽在北京车展亮相的新车，多数突出了年轻化、时尚化等特点。

    成为“中国经济型轿车企业先锋”、做“小车大师”，这样的梦想在当今的中国市场，显得有些不合时宜。对于天津一汽来说，经济型轿车是它的王牌，也是它不可名状的痛。2007年，中国汽车市场“高端高增长，低端低增长、微轿负增长”的态势，让以天津一汽为代表的“经济型轿车自主企业”，生活颇为坎坷。

    在其他经济型轿车企业纷纷转行，向中高级车领域发展的时候，天津一汽依然执拗地守着自己这块利润微小的阵地。有记者笑称，天津一汽“不是一个人在战斗”，但对企业未来的发展，仍是心存担忧。在刚刚结束的北京车展上，天津一汽汽车销售公司总经理助理党仁向记者明确表示，不管市场如何变化，天津一汽“做经济型轿车精品”的定位是不会变的。

    “未来，我们的产品会全面覆盖A级车以下的市场，一汽集团给我们是这样的定位，我们自己也认为，这是天津一汽的优势”，党仁表示，天津一汽做经济型轿车有20多年历史了，这个市场还是可以继续开拓的，不能因为目前的市场环境不好，就放弃这块市场。

    “在一汽集团，红旗走的是中高端，奔腾在做1．6L、1.8L的中端市场，而天津一汽则主攻经济型轿车”，党仁表示，企业做高端车，对品牌形象的提升是有好处的，但这并不代表低端车没有技术含量。“丰田的皇冠代表着它的高端形象，但丰田同样也有很多小车，在市场上的口碑不比皇冠差。”

    “为什么国外做经济型轿车比不过中国企业，因为中国企业在成本控制上有优势，自主品牌的人员成本、生产成本远远低于合资、独资品牌。”党仁认为，经济型轿车也在发展，新技术在不断应用，对中国企业来讲，在保证单车成本较低的情况下，也能够做到“麻雀虽小、五脏俱全”，而国外企业在成本控制上很难具备这种优势。

    “我们讲究开源和节流，实际上，开源更重要。技术只是一方面，主要还在于把握用户需求，不同的用户对汽车的理解也不同，这就要求我们细致地掌握用户的心理，根据消费者的意愿来打造产品。”党仁表示。

    “以夏利为例，20年前夏利是明星车，10年前夏利是有钱人的车，如今的夏利是大众车，是很多家庭的第一辆车。”党仁认为，夏利走出了神坛，走向省钱、省用、省心的路，至今仍保持皮实耐用的口碑，“夏利有着良好的知名度，如今仍保持着每月一万辆左右的高销量，如何继续提升它的美誉度，是我们未来的主要工作。”

    党仁表示，针对夏利品牌，天津一汽做了很细致的研究。“夏利一直在换型，但换型只能是销量的延续，对美誉度的提升没有作用，所以我们也在考虑换代。” （记者 王超）