4月份的汽车销售数字出炉，我们不难发现，在车市增长整体放缓的情况下，以“油老虎”著称的SUV却一枝独秀，前四个月国内SUV的销量比去年同期猛增40%以上，远远高于同期乘用车的增长幅度。与此同时，豪华SUV、大排量豪华轿车、跑车的进口量也大幅增长，中国的高油耗、大排量车市场呈现一派“畸形繁荣”的景象。

    之所以说它是畸形的，就是因为这种繁荣是以大量消耗目前中国极为紧缺的石油资源、以加重我们已不堪重负的环境负担为代价的。众所周知，我国从1993年起就成了石油净进口国，去年全年我国的石油进口量已接近2亿吨，中国已成为美国之后的全球第二大石油消费国。国际能源机构(IEA)预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口。

    在这种情况下，节能减排就成为我国的一个基本国策，发展技术先进、低能耗、低排放的汽车，就成为我国汽车工业的一个主导方向。但是由于国内油价一直低于国际市场，国内汽车消费又普遍存在贪大求贵、好面子、摆阔气的风气，国家对高能耗、大排量汽车的生产制造与贸易、消费又没有采取必要的措施进行限制，因此，政策的缺失是导致SUV和大排量豪华车畸形繁荣的主要原因。当然，我们也知道，国家新出台的新消费税就大幅提高了大排量车的征税幅度，4.0升以上的大排量车的税率提高了12%，但是由于消费税是向汽车厂家征收，对消费者并未产生多大影响。这表明仅靠一个消费税就想抑制大排量车的消费还远远不够，国家应从制造、贸易、消费、税收、价格等各个方面，多管齐下，对高油耗、大排量车施以重拳。

    在这方面，欧美等发达国家就在政策监管方面走在了我们的前面。如今年1月份，美国公路交通安全管理局就宣布，对未能达到美国的企业燃油经济性标准(CAFE)的奔驰轿车制造商德国戴姆勒公司课以3030万美元的罚款。据美国媒体报道,自标准出台以来,汽车生产商因不达标而被罚总额已达到5亿美元。欧洲有的城市还对四轮驱动车采取不给提供停车位等惩罚性措施。

    在对大排量的SUV、豪华轿车进行必要限制的同时，我们还应对那些技术落后、高能耗、高污染的小排量车也要抬高门槛、加速淘汰，这样两头一齐堵，才能真正使汽车工业和环境保护协调发展。（杨钧)

调查显示79%美国消费者将燃油经济性作为购车首选

    由于油价持续上涨目前还没有终止的迹象，有越来越多的美国消费者在购车时不再考虑高油耗的SUV和搭载V8引擎的运动轿车，转而追求燃油经济性更高的四缸轿车和紧凑车型。燃油经济性已经成为消费者购车时的首选因素，根据最新的一项调查显示，每10个美国人中有近8个（79%）在选车时更看重车辆是否更“绿色”而不是更漂亮。这项由美国能源部和通用汽车公司所进行的调查针对的是最近两年内打算买车或租车的消费者。该项调查还显示，有超过三分之一的美国人（36%）表示，如果汽油价格超过每加仑4美元，就会认真考虑购买混合动力车，近四分之三的消费者（73%）表示，在他们下次购车时，油价将成为是否决定购买混合动力车的首要因素。

    另据GreenCarCongress报道，美国混合动力车四月份销量比去年同期增加46%，达到39898辆，这是混合动力车连续第二个月销量创新高。混合动力车销量的增加，加上美国同期汽车销量的总体下降，使得混合车在美国市场所占份额首次突破3%，达到了3.2%。四月份丰田普锐斯共销售了21757辆，同比增加67%。至今丰田已经在美国销售了68万辆普锐斯，很可能在下月就突破70万辆。