与合资品牌相比，自主品牌最大的优势在于价格，而最大的劣势在于产品力的竞争。在外资及合资企业逐渐熟悉中国市场，并掌握了产品的成本优势之后，自主品牌惟一优势也在失去。

    如何让自主品牌轿车更富吸引力实际上正拷问着每个自主汽车制造商。北京车展上出现了这样一个趋势，就是众多的自主品牌企业将推广点集中在汽车产品的数字开发上，希望通过充满科技感的表达方式来改变消费者对自主品牌旧有概念。

    吉利展台上的银色基调、奇瑞的5娃派生车型，以及对设计的强调，事实上都是一种趋势。在产品端方面，上汽荣威550则通过完全的数字化概念来告诉观展者，自主品牌产品也能获得与宝马5 i-drive同样的数字化服务功能。

    从世界汽车产品发展趋势来看，汽车已不再是一架钢铁机器，而越来越像是一件有生命的产品，汽车已不再是一个空间狭小的交通工具，开始成为一个充满趣味的生活场所。

    但这样的需求在自主品牌产品中却极少能够发现。从产品研发的角度来看，增加配置而非增加技术成为自主车型的主要诉求，道理很简单：成熟的配置完全可以在全球范围内以最低的价格获得，这意味着成本的降低，意味着产品价格竞争力的保持。而以数字化为代表的技术研发则意味着更多的资本投入，这几乎让每个自主品牌都不愿意在这方面冒风险。

    不论是荣威550，还是其他自主品牌在数字化产品方面的尝试，都无异于一次商品冒险行为。最好的例子同样发生在宝马：当5系装上了i-drive系统后，北美消费者出现了抵制行为，他们认为被过多科技感包裹的宝马失去了曾经作为终极驾驶机器的品牌内涵。

    事实上却是，曾经失去的客户开始逐渐适应了数字化的宝马，因为汽车业在经历了100多年的技术革新后，在机械性能上可取得的突破已越来越少，真正能够给汽车带来革命性变化的将会是电子技术。所以未来汽车的面貌会越来越倾向于以信息化、电气化为主导的电子化平台。

    可以肯定的是，未来的汽车已经开始经历从“机械时代”向“电气时代”的过渡。新的数字技术将直接塑造一个汽车品牌的灵魂，而不只是为一辆产品增加更多的炫目装备。自主品牌的DNA现在尚不清晰，根本原因在于机械技术的发展与成果已被外资瓜分，而自主品牌除了在产品机械性能方面的努力外，更应该加强在产品数字化技术方面的努力，荣威550的出现，只不过是这样趋势的开始，要想赢得全球汽车竞争的长跑，自主品牌企业恐怕要在产品数字化方面打出一点“提前量”。（何醒言）