4.8米的车长、2.0L的排量，售价却不过十万元，我得说比亚迪F6的性价比不错。虽然内饰的材质仍有些粗糙，虽然机械性能也还不能尽如人意，但相对于比亚迪以前的产品来看，F6的进步仍值得肯定。

    外观　流畅大气

    刚接触F6时总觉得有些似曾相识，柔和的车身线条、良好的漆面工艺甚至让人和十万元以下的车联系不到一起。

    当车在我面前停稳后不禁开始细细端详起这位后生， 4846mm的车长甚至比奇瑞的东方之子整整长出了76mm，想把这么一个大块头设计得如此灵便可要下一番工夫了，所以比亚迪F6的车身比例很有特色，车头被设计得修长，很像上一代雅阁的气质；而尾部相对收手得较早，配合宽厚的C柱很容易让人有一种整车重心后移的感觉。头部进气格栅的设计与别克君威颇为神似，205/65 R15的宽扁平比轮胎配合靓丽的五幅铝制合金轮毂，让F6的视觉感受更加稳重。只不过立体式的车标在与行人发生碰撞接触时恐怕会造成意外伤害，所以厂家最好还是尽快弃用这样的设计。

    内饰　做工粗糙

    如果说F6的外形设计已经脱离了完全的抄袭模仿阶段，那内饰的处理无疑还有上升空间。虽然比起F3的简单风格已经有了不少人性化的改进，但气味刺鼻的内饰材料和粗糙的结合工艺还是有些不能尽如人意。

    全新的内饰处理已经明显更趋向商务化用车，盾型的仪表台造型和老雅阁如出一辙，一条宽大的仿桃木饰板点缀于控制台中部，恰到好处地将中控台分割成了上下两个操作区，几个简洁的圆形按钮平行排列，既保证了中控台的整体美观，又使调节更为方便。至于电动天窗、自动空调在十万元的F6身上就已经都是标准配置了，不过真皮座椅的包裹感不算很好，长途驾驶时会让驾驶者过早的有疲劳感。

    动力　注重经济

    比亚迪F6现在有两款发动机可供选择，2.0L的发动机属于自产自销，没有什么先进的技术但还算可靠稳定，在6000转时也可以发出103千瓦的动力；还有一款2.4L的发动机来自于日本三菱，带有智能可变气门正时与升程控制系统，极限输出功率达到了121千瓦，但暂时只能配备在自动挡的车型上。

    我们试驾的是2.0L排量的手动车型。启动引擎后怠速状态下的噪音略大，好在油门的响应不错，只要轻踏油门引擎就会立即作出反应。挂入1挡准备起步时，发现离合器的接合点比较低，起步时如果不跟油就很容易熄火。5前速的变速箱挡位清晰，不过在2500转以内很难发挥引擎的威力，要拉到3000转以后，才能有满意的回应，总的来说F6的行驶感觉已经很接近韩国车了。

　　操控　平稳称职

    在经过了数十次的碰撞试验、上千名工程师的调校，还有几十万公里的道路测试后F6才来到了我们身边，也许你对这辆车的极限性能还不够满意；也许生涩的转向系统，影响了与驾驶者之间的交流，但不可否认的是作为一款自主研发的车型，我们确实在F6身上看到了很大的进步。

    前双衡臂独立式悬架、后五连杆双衡臂独立式的悬架，再经过了英国莲花公司的调校后，无论在城市行驶还是在山路中飞奔都能给与车身良好的支撑。只是制动系统的效率不算很高，踏板的反馈力也有些偏硬，在紧急制动时需要较大的力度，希望厂家能尽快改进。（张迪 文/摄）