几位大众汽车的工作人员把雨衣扔在地上，头也不回地上车了。

哪里的车展都是投诉无门者的集会，在这里，他们以另一种方式“参展”。

有人戏称，似乎全国的车迷一下子都聚集到北京新国展。

开展第二天就立起来的禁止停车警示牌看起来毫无作用。

    “尽管从产品的丰富性和规模来说，北京国际车展与北美车展、日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展和东京车展这五大国际顶级车展差别不是太大，但在其他很多方面还有很大差距。”汽车分析师贾新光认为，一个车展能被称为“世界级”不仅要有规模和产品支撑，还取决于专业服务的水平。

    贾新光认为，北京车展跻身A级是好事，但服务的缩水、新展馆周边设施和内部环境让人不敢恭维。展馆周边人行路还未完全铺好，连井盖都没有。展馆内部地面有的地方踩上去已经松动，很容易崴脚。在媒体日，展馆外下雨，展馆内有的地方则漏雨；有的门卫形同虚设，不需刷卡就可长驱直入；在展馆内问路，工作人员基本是一问三不知，只会说“我们也是新来的”。另据媒体报道，新展馆周边黑车、倒票等车展顽疾依然难以根除。即使是从参展商的角度看，北京车展收费水平早与国际接轨了，服务却远不到位。

    记者发现，国内众多的车展让厂家略显疲惫。多数参展厂家表示，国内车展之间的竞争正日趋激烈，如果没有自身特点，就容易陷入困境。最重要的是，从真正意义上的全球首发车和概念车数量以及汽车研发趋势看，北京车展仍不能算是与传统五大车展平起平坐的重量级车展，仍然只是一个主要以市场为导向的“国际车展”。

    与传统五大车展相比，每届北京国际车展的时间与规模还不能固定等问题都将影响其真正跻身全球一流的行列。

    贾新光认为，展会主办者的管理服务水平应该加强，北京车展还得寄望于中国民族汽车能够成为展会的中坚力量，形成“中国特色”，这样才能在国内外的车展中独树一帜，从而形成广泛的影响力。（记者 蓝朝晖 王万利）