“车造的再好，不经过碰撞试验，没人相信你的车是安全的”。上周二，在河北保定长城汽车新启用的安全实验室，我国著名的汽车安全专家、清华大学汽车研究所黄世霖教授对现场观众如是表示。

    当天下午，小排量轿车“长城精灵”和和多功能乘用车“长城嘉誉”，在这里以时速45公里进行了正面对碰试验。这是我国自主品牌汽车首次进行车对车碰撞试验。两车碰撞后，气囊及时开启，假人完好无损，车门均能正常打开。

    主持这次碰撞试验的同济大学教授朱西产说，安全是乘用车的生命线，买小型车的人更关注安全。判断一辆车是否安全，首先要看安全气囊能否及时打开，不使用工具能够打开车门，没有燃油泄露，还要看方向盘有无后移或上移，护膝板切入量是否过大等等。

    碰撞试验是对汽车安全性能进行综合检测的有效手段。国外汽车发达国家都十分重视这项试验。消费者往往也将试验结果作为评价这款车安全与否的重要标志。前几年参加东京车展，我们一行在日本本田汽车碰撞试验室，观看了一辆广州本田生产的雅阁轿车进行的侧面碰撞试验。我问试验室负责人，一款新车出厂前要进行多少次碰撞试验。他告诉我，如果是一款面向全球的新车型，一般情况下要进行150次碰撞试验。朱西产教授也认为，一款新车型进行完整的开发，一般要进行50至70次碰撞试验，从各个不同的角度进行碰撞，发现问题，不断改进汽车的安全性能。可以说，一辆安全的、可靠的汽车是撞出来的。

    汽车给人类带来了巨大的物质文明，但也带来了交通事故。全世界每年死于车祸的人数高达120万人，还有3000万人受伤。中国汽车保有量并非世界第一，但交通事故死亡人数自1987年以来，一直名列世界第一。许多人形容中国是世界上道路最危险的国家之一。

    在很多情况下，车祸是不可避免的。而发生车祸后汽车对乘员的保护能力如何，则取决于这辆车的被动安全性。决定汽车被动安全性的关键，在于安全带、安全气囊和安全的车身设计。检验汽车被动安全性，目前最有效的办法就是进行碰撞试验。通过一次次碰撞，找出问题，进行改进，最终造出一辆安全的、舒适的车出来。

    这几年，国内汽车厂家越来越重视汽车的被动安全。许多汽车在出厂前都进行了大量碰撞试验，奇瑞等汽车厂家还在积极建设自己的碰撞实验室。

    但是，不管汽车再怎么安全，总是一层钢皮蒙着一个骨架，汽车不是碰碰车，更没法和坦克相比。汽车碰撞安全试验是在一种极端情况下所做的试验，广大汽车司机还是要小心驾驶、安全第一，千万别让这种极端的情况发生在自己的爱车上。（张毅）