再过几天，北京国际车展就要在新国展开幕了。现在媒体都在为今年车展18万平方米的超大展场和890辆展车的超强阵容而兴奋不已，有的媒体已经在惊呼：北京车展已经超过东京车展，跻身世界五大车展之列。

    当然，如果单纯从展出面积来看，今年的北京车展仅次于法兰克福车展的30万平方米和去年巴黎车展的20万平方米，可以位列前三。但是展出面积仅仅是衡量一个车展国际地位的一个指标，而且不是最重要的指标，而其他指标，如全球首发车的数量与质量、参展车型的技术含量、车展的历史和世界影响力等，可能具有更重要的意义。而如果从这几方面看，北京车展还没有从根本上撼动其他五大车展的地位。

    笔者去年曾参观了法兰克福车展和东京车展，今年3月又去了日内瓦车展，有一个突出的印象，就是这些车展都各有侧重，法兰克福是欧洲特别是德国车的天下，东京车展是日本车的主场，而日内瓦车展的国际性更强一些，但仍是欧美车在唱主角。然而，在这些大型车展上，中国品牌的汽车要么寥寥无几，要么像东京车展一样根本就看不到。虽然中国去年的汽车产销量已经超过800万辆，但是在国际性的汽车大展上，中国汽车仍然没有地位。所以，只有在北京车展上，中国汽车才能成为真正的主角，才能有资格和国际大品牌平起平坐，同场竞技。在这个意义上说，北京车展的真正定位就是它是中国汽车的主场，世界汽车的战场。既然是主场，我们中国汽车就要理直气壮地在这个舞台上，向全世界展现中国汽车的创新与创造，展现我们几代汽车人的光荣与梦想。今年是改革开放30周年，中国汽车工业55周年，更是2008年奥运会的奥运之年。北京车展在这样一个有特殊历史意义的年份里举办，其意义就更不同寻常。今年的北京车展自主品牌汽车的力量空前强大，展出的新车型新品牌都令人期待，无疑这是中国汽车工业半个多世纪艰辛与发展的结晶，因此，今年的北京车展将是步入汽车生活的中国人一个共同的节日。（杨钧）