比亚迪F6上市专题
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做有市场竞争力的中高档车，一直是自主品牌共同的梦想。3月18日，比亚迪Ｆ6作为比亚迪旗下的首款中级车正式上市，又有一个自主品牌加入了梦想的行列。目前国内自主品牌中级车已有尊驰、东方之子、奔腾、荣威、名爵、宾悦、F6等七八个品牌的车型，这些自主品牌正在以各自不同的方式向竞争最激烈的中级车市场发起强攻。
●F6再一次复制低价策略
3月18日这一天，共有凯迪拉克CTS、新雅阁3.5L、大众途锐W12和比亚迪F6四款新车上市，F6作为唯一一款自主品牌中级车，它的上市多少显得有点势单力孤。不过，F6还是受到了足够的关注，原因只有一个，它的价格。
8.98万元——相比两周前公布的最低10.98万元的预售价格，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰最终公布的这个价格要低了整整2万元，这一价格突破了绝大多数人的心理防线，比亚迪F3的低价策略再一次在F6身上重演。
“F6是比亚迪冲击中级车市场的亮剑车型，它对于我们太重要了，我们不能不对它的价格慎之又慎。”夏治冰解释说，比亚迪今年的销售目标是20万辆，除F3要完成15万辆的任务外，F6今年的销售目标是2.5万辆，平均每个月要超过3000辆，这对于竞争激烈的中级车市场来说，并不容易。
“在国内，10万元对自主品牌汽车来说是个天花板，很难突破，在这个级别之上，只能挂上国际品牌的商标。但是随着厂家的努力，这个天花板也在不断水涨船高，而Ｆ6目前已经突破了这个‘天花板’。”夏治冰不无自信地说。
F6捅破10万元天花板的策略，还是自主品牌惯用的老套，就是走低价。“这对于自主品牌来说是无奈的选择。除了价格优势外，自主品牌几乎没有什么核心优势去和合资品牌竞争。”汽车分析师钟师说。所以业内人士认为，尽管夏治冰放言F6的对手是凯美瑞与雅阁，但实际上F6的主要对手还是骏捷、东方之子等自主品牌。
●10万元天花板其实早已冲破
“比亚迪嘴上说F6已经突破了10万元天花板，可他把F6的最低价还是定在了10万元以下，看来他对10万元天花板其实还是心有余悸。其实自主品牌早就突破了10万元这个天花板，看看尊驰和荣威就知道了。”《车主之友》执行主编崔珺说。
尊驰可以说是除红旗外资格最老的一款自主品牌中级车。2002年中华尊驰刚上市时的价格是16.98万元，在当时的2.0级车型中是最低的，因而一上市就受
到市场追捧，头一年的销量就达2万多辆。但后来因尊驰出现质量问题，销量直线下滑，最低时月销量仅几百辆。后来，华晨不断对尊驰的质量进行改进，还请来保时捷专家对尊驰底盘进行重新调校，尊驰的销量又有稳步回升。2007年，尊驰这款上市已5年多的车型销量为3.25万辆，在中级车市场已占有一席之地，而它的主力车型价格一直保持在10万元以上。
而在2006年上市的华晨骏捷由于华晨老总祁玉民采用了低价策略，让B级车的骏捷只卖个A级车的价钱，结果一炮走红，去年销量达8.2万辆，成为自主品牌中最让人扬眉吐气的中级车。
除华晨尊驰和骏捷外，上汽荣威是突破10万元天花板的最突出的例子。在荣威上市之前，大部分人认为这个品牌车如果价格要卖到20万元以上就“没戏”。当荣威75023.18万元的最低售价在2007年之初被公布时，市场为上汽的“大胆”而感到震惊。然而，2007年不到一年时间，荣威750的销量达到了1.6万辆，荣威品牌也得到了市场的认可。
还有记者掌握的数字，一汽自主品牌中级车奔腾在今年一月份的销量也达到了5000辆，越来越多的消费者认识到自主品牌的价值。而且，和一些合资品牌的中级车相比，自主品牌的表现并不差。比如，现代索纳塔去年的销量仅有2.5万辆，三菱戈蓝的销量仅有9095辆，起亚远舰仅有6700辆，而菲亚特派朗仅有3570辆。
崔珺说，自主品牌走向中高档这是一个必然趋势，而且经过这么多年积累，自主品牌中高档车从设计、做工到质量都有了很大提升，虽然和许多合资品牌相比还有很大差距，但是进步还是明显的。
