尽管国内消费者对汽车的认识已经逐渐走向理性，但价格依然是最能触动大家神经的一根弦。按照惯例，每年三四月份，车市都将迎来一波降价潮。而且，降价过程是明降过后暗降又来，一波未平一波又起。于是，许多等待许久的消费者已经按捺不住激动的心情开始出手。然而这些情形在今年似乎已经不在
，一些持币待购的消费者发现，今年车市不但没有出现“该有”的降价潮，而且大部分车型还出现了价格上涨局面。
有分析人士认为，目前国际铁矿石、钢材等原材料价格不断上涨，使得汽车产品生产成本上涨，再加上国家的通货紧缩政策，造成厂商和经销商的现金流愈发紧张。预计今年降价步伐会放缓，即使降价幅度也会较往年小。
值得注意的是，上周以比亚迪和海马为代表的自主品牌企业已经开始新一轮降价，而且这些一直号称“利润淡薄”的中低端车型降幅多在5000元左右，其中比亚迪的最高降幅更是高达1万元。为此，一些深信降价永远是“主旋律”的消费者，依然持币待购还在观望。
目前，受国Ⅳ排放标准和年前雨雪天气的影响，北京市场上的车价普遍比年前上涨了近4000元左右。
去年，车市掀起了三次汽车降价潮。其中，发生在3月份的首轮降价潮没有局限于某一价格区间，从经济型车到中档车都被覆盖。5月份之后车市第二轮降价潮，中级车成了重灾区。“金九银十”启幕，第三轮血拼开始。三轮降价潮为2007年的价格走势定了基调，也带来了全年的汽车消费热情。
今年，虽然目前只有比亚迪和海马等自主品牌企业宣布降价，其他厂家由于成本压力还在观望。但多款主力车型换代，捷达、凯越、桑塔纳系列以及爱丽舍等都要在今年推出其新款车型。另外，在4月份前后，被北京现代寄予厚望的换代车型HDC将上市，届时这款车上市后的价格风向标如何将成为市场焦点。（记者
魏学珍 朱艳莹 尹蔚 谢涛 田天实习生 梁静晶 阮林志）
涨价车型
降价车型
经销商观点：整体降价趋势将放缓
自去年汽车原材料价格上涨之后，汽车市场整体价格尚无明显变化，不过优惠幅度有所减小。多数经销商认为，今年将很难再度出现去年大规模官方降价的局面，但整体价格下降的趋势不会改变。原材料价格上涨，至多只是减缓下降步伐，而不可能逆转。
部分车企酝酿涨价
厂家从源头压缩成本，长期内可能提高售价
虽然众多厂家都面临严重的窘境，但当面对记者提出的“成本上涨是否会影响车价和企业运营状况”这一问题时，各汽车制造商均显得异常谨慎，不少企业代表甚至不愿就此问题进行表态。而接受记者采访的企业则认为，今年国内汽车工业在原材料价格、宏观经济政策、管理成本、物流成本等方面将面临着前所未有的挑战，除此之外，新的土地使用税政策、新国Ⅳ排放标准实施等因素所带来的新挑战更是让汽车企业的成本压力倍增。
专家观点 原材料和政策导致汽车涨价
业内专家对于今年的车价走势普遍看“涨”。主要表现将体现在三方面：一是车价直接上涨；二是整体降幅逐渐减缓，出现相对涨价，这种形式出现的可能性最大；三是厂家可能通过减配的形式暗箱涨价。中低端车型上体现这种涨价趋势的可能性更大。
车主观点 购车计划不受涨价影响
目前车市的价格并未影响车主的购车意向，不少车主认为中级车市场依然存在降价的空间，而十万元级别的车型竞争激烈，价格也存在进一步走低的可能，部分车主目前处于观望态度，表示要看一看市场行情，等待合适的购车时机。
然而在采访车主过程中，记者发现影响车主购车意向的主要因素在于CPI的上涨，受此影响，消费者日常支出有所增加，从而影响到了不少车主的购车力，而那些拥有经济基础的消费者则对这点的担忧较小。
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