新华网北京１月６日专电（记者 南辰）受各方面不利因素的影响，国际油价近日一度跃上每桶１００美元大关。虽然“油价破百”只是暂时摸高，但是其在国际社会引起的“心理震撼效应”是巨大的，再次印证了“高油价时代”的来临。

    由于我国成品油定价机制改革仍未完成，且发改委对油价采取谨慎的调控，因此，国内成品油价格的浮动滞后于国际油价的变化。从这个角度看，“油价破百”对国内汽车社会的影响目前多局限在心理层面。不过，分析“油价破百”的综合影响需要辩证思维，既不能孤立地从单一角度看待，也不能静止地看待。

    从主要矛盾分析，交通运输是目前我国能源消耗最大，也是能源消耗增长最快的行业之一。据全国交通运输协会副秘书长索沪生近日介绍，不包括私人小汽车出行的能耗，到２０２０年，我国交通运输消耗能源将是现在的两倍以上。据有关测算，到２０２０年，我国私人汽车的数量将超过１亿辆，这方面的交通能耗更将飞速增长。与这种严峻的能源安全形势相对应的是，目前，我国各类汽车平均每百公里油耗比发达国家高２０％以上。而中国石油和化学工业协会的统计显示，２００７年１月至１１月，我国原油对外依存度已经达到４６．２５％。

    把以上这些因素综合放在“高油价时代”的背景下剖析，如何科学引导私人汽车的使用与加速公车改革迫在眉睫。当前，在建设节约型社会的大背景下，我国汽车社会的第二次转型——向节约型汽车社会的转型依然步伐缓慢。无论是从汽车产业结构调整的角度，还是从汽车消费引导的角度，抑或是从城市交通规划的角度，尚没有建立起立体、科学的政策引导体系。与之形成鲜明对比的是年产销规模逼近千万辆的新车增速。如果这种局面不尽快改变，“高油价时代”将对我们新兴的汽车社会造成重压，对国家的能源安全和经济可持续发展造成威胁。

    国际油价长期在高位徘徊也不会是孤立的现象。由于原油价格高涨，巴西、美国等国都在将注意力转向生物乙醇或生物柴油。而生物燃料的原料多来自玉米、大豆、甘蔗等作物，其造成的连锁反应往往是油价涨、粮价也涨，粮食市场会与能源市场的变局产生“共振”，成为国际政治经济新格局的重要砝码。中国作为粮食和食用油的需求大国，对此也应当未雨绸缪。

    类似的问题还有在“高油价时代”，我们应当如何引导瓶装水等能源消耗型消费。国外研究证明，全世界每年瓶装水需求量和消费量正在迅速增长，导致大量的能源消耗。首先，大多数水瓶用聚乙烯制造，而这种塑料是原油的衍生品，瓶装水的包装耗费了更多的石油。另外，瓶装水的运输和塑料瓶的回收都需要耗费大量燃料。对此，国内各级政府机关理应率先垂范，不做塑料瓶装水的购买和使用大户。

    在“高油价时代”，最难捕捉的是国内燃油税推出的时机。既然我们已经错过了五六十美元一桶甚至更低的油价，如何捕捉“高油价时代”的盘整时机显得更为关键。有关部门既要准确判断国际油价的长期走势和近期走势，还要充分考量国内居民消费价格总水平（CPI）的承受力。“择机出台”这寥寥四个字，当前却可以考验管理者有无大眼界、大智慧、大气魄。

    当前，老百姓高度关注的一个问题是，按照国际、国内油价前几次浮动的“规律”，在国际油价涨而国内油价调整滞后的这段时间内，国内成品油与原油价格的严重倒挂往往会加剧供求矛盾。在市场经济杠杆的作用下，炼油厂如果缺乏积极性，往往会使局部地区、部分品种的燃油供应出现不畅，例如去年下半年云南等地区出现的柴油短缺现象，这尤其值得监管部门高度关注。而在成品油定价机制改革完成前，这将成为摆在石化垄断企业面前的社会责任的考题，需要这些企业以大局为重，交出令人满意的答卷。

油价飙升引发变革 石油会将汽车引向何方？

      汽车变革离我们已不遥远，中国应该对此有所准备。我们的汽车行业要有所准备，不仅要像李书福那样在研发上加快速度，而且要瞄准国际水平，毕竟在能源新技术上，跨国公司仍然走在了前面；我们的政府部门也应该有所准备。在清华大学的成果发布会上，专家们就呼吁，中国应该从税收政策、使用环境上加以引导扶持。这方面，欧、美、日已经有先例。[详细 ]