1 2 3 4 5 6 7 8 9     2007年，在整个汽车发展史上也许是微不足道的。但这一年的确发生了一些让我们至今记忆犹新的事情，它们或是影响着中国汽车业的发展，或是改变着我们的汽车生活，或是让我们感慨万分。     “7”的确是一个好数字，2007又会给我们留下多少记忆呢？也许在您的脑海中对这些事情的记忆已经模糊。没关系，那就让我一起来回顾2007年的七件车事。

“优势互补 合作共赢”是本次合作的主题    1月4日，克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达发表声明，确认克莱斯勒集团已与奇瑞汽车销售公司达成协议，将由奇瑞代工生产小型车，并在北美自由贸易区、欧洲及其他潜在的全球市场上进行销售。奇瑞透露奇瑞A1将可能挂克莱斯勒车标首先进入拉美等市场。8月7日，奇瑞汽车又与菲亚特集团签署了《谅解备忘录》，宣布双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。拟在安徽芜湖成立的合资公司将进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。     奇瑞今年由于先后与克莱斯勒和菲亚特两大国际品牌签署合作意向书而成为自主品牌大踏步迈向国际化的旗帜。奇瑞能与两大国际品牌进行合作，表明我国的汽车制造能力已有了飞跃性的提高，成为国际汽车界不容忽视的一支力量。      门外车谭： 奇瑞式合资 以中国技术换世界市场      奇瑞不排除未来与克莱斯勒合资的可能性       7月19日，在广州本田汽车研究开发有限公司成立仪式上，广州本田总经理大河原荣次宣布，广州本田即将推出属于自己的自主品牌，而新成立的广州本田汽车研究开发有限公司将承担自主品牌研发的重要任务。广州本田自主品牌将启用全新的标志，第一款新车将于2010年正式投产。       5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布，私募基金Cerberus资本管理公司以74亿美元收购克莱斯勒集团80.1%的股份，而戴-克公司仍将持有剩余的19.9%股权。随着戴姆勒-克莱斯勒公司和Cerberus达成收购协议，戴姆勒-奔驰汽车公司和美国汽车厂商克莱斯勒的10年联姻也走到了尽头。10月，戴姆勒－克莱斯勒公司正式更名为戴姆勒公司，标志戴－克正式分家。       继两年之前陆风在法兰克福车展遭遇ADAC“碰撞门”事件之后，华晨汽车和奇瑞汽车今年再次遭到外国的恶意打击。7月，欧洲德国汽车安全机构ADAC（全德汽车俱乐部）对华晨汽车出口到欧洲市场的中高级车型尊驰进行了碰撞测试，尊驰仅获得一星的成绩。随后，华晨汽车进行了反击，在法兰克福车展上公布了欧洲一家权威机构的碰撞结果，尊驰获得了三星的评价。6月份，俄罗斯权威汽车杂志《autoreview（汽车观察）》发表的一篇文章称，经过其组织的碰撞试验，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩，仅得了1.7分。奇瑞经调查后发现这个碰撞实验是在俄竞争对手的场地进行，其真实性相当可疑。     华晨和奇瑞今年再遭“碰撞门”事件，表明自主品牌汽车走向海外市场已引起了国外竞争对手的担忧，它们有蓄意妖魔化“中国制造”的嫌疑。但同时也向自主品牌敲响了警钟，提醒我们要进一步提升产品质量与安全性，才能更好地开拓国际市场。    8月17日-20日北京机动车分单双号上路 ，北京每天停驶约130万辆机动车，近7成市属公务车限制上路。大多数私家车主表示会配合政府的工作，各机关部门也开始制定更节约的用车方案积极应对。实施单双号的4天给北京带来了难得的畅通，在每天忍受着堵车之苦的北京市民来讲，畅通的道路是多么难得，难怪有人曾希望让单双号永远实施下去。当然长期实施单双号显然不现实，但2008年奥运会期间，似乎实施已经成为必然。那就在我们没有想到更好的办法，解决交通拥堵之前，就用用这位“猛药”，舒服几天也不错。    奥运期间行车是否单双号 奥组委将于近期公布 北京４天“单双号限行”减排污染物5800多吨 北京机动车单双号限行措施，该继续实行？ 北京单双号限行首日见闻:路通了 天蓝了 北京“单双号”出行首日 交通拥堵下降53%     长城的轿车项目在几经周折后终获发改委批准。这标志着这家以生产传统SUV的企业已顺利完成向综合性汽车生产企业的转型，在继吉利、比亚迪、力帆等民营企业之后，又一个自主品牌企业开始进军轿车生产领域。不专注于经营多年的皮卡主战场，长城要造轿车表明它渴望回归主流汽车领域，布局全球战略的野心。         八月“南京马六事件”闹得沸沸扬扬。事件经过如下：南京马六车友会组织赴连云港二日游，途中20多辆改装后的“马6”在高速上“包围”一辆悍马车，全体马6开始以30迈的速度“爬行”宁连高速，持续近10分钟时间，悍马被“逼疯”！     “南京马六事件”在网上一曝光，便遭到网友们的一致谴责。人们由最开始批评这20多名车主的不道德行为，引申到质疑车友会组织、评论马自达车主素质，甚至上升到讨论南京市民素质的“高度”。——一个个体性事件通过网络被加倍放大。     “南京马六事件”谁是受害者？除了那辆被“逼疯”的悍马外，在网友们的群情激昂中，车友会组织、马自达品牌以及南京市民都成为网友口诛笔伐的对象，而他们才是最无辜的受害者。