在这种情况下，Crossover应运而生。它们基于轿车平台，或者专门开发的多用途平台之上，车身与传统SUV或者MPV并无二致，但行驶起来更像是轿车，油耗也更低。在这方面日本人比美国人动作快很多，雷克萨斯RX系列、丰田RAV4、本田CR-V等迅速侵入美国市场。而美国人自己的Crossover则慢了半拍，雪佛兰Captiva、福特Edge、翼虎、道奇Journey等车型直到最近几年才开始出现。

    与美国人相比，欧洲人向来不太喜欢大型SUV，大型SUV在欧洲也被课以重税。他们对MPV也不太感冒，大众夏朗的惨淡经营一直到停产就是一个很好的例证。不过偏好小型轿车的欧洲人却对Crossover表现出了空前的热情。这类车型是他们一家人扶老携幼周末“下乡”的首选，而且不用承受过高的油耗和消费税带来的经济压力。于是欧洲的高速公路上，那些房车和游艇的主要拖曳工具变成了Crossover。

    自1998年，欧洲的多功能车市场份额翻了一番，由3%增长到6%，这其中的增长部分多数来自Crossover车型。

雪佛兰Capvia/欧宝Antara 来自通用SUV平台

雪佛兰Capvia/欧宝Antara

    他们都来自通用旗下的中型Crossover SUV平台Theta。这是一个典型的全球战略车型，在欧洲使用雪佛兰和欧宝商标，在韩国它被称为大宇Winstorm，在北美它挂水星的商标，名为新一代VUE。Antara作为欧宝第一款Crossover车型，它获得了非常热烈的市场相应。

    车型特色：欧洲市场占有率第二的欧宝品牌号召力强大，雪佛兰Capvia与之错位竞争，以期覆盖更大额市场。

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