7月19日，在同一天合资企业出了两条大新闻。先是广州本田邀请上百名记者云集广州，大张旗鼓地宣布，广州本田汽车研发公司成立，广本要当合资企业第一个造自主品牌的企业。接着上海大众与大众汽车在上海发布联合声明，宣称双方要合作共同开发一款供应全球市场的B级轿车，并逐步将上海大众纳入大众集团在全球的研发体系。不管这两件事在同一天发生是纯属巧合还是厂家有意为之，它们都汇合成一个标志性的事件。它既标志着中国的汽车合资企业经过20多年的发展之后，已积蓄了相当的研发实力，同时也标志着合资企业的发展道路出现了分歧。

    从1984年上海大众引进桑塔纳开始，中国汽车工业开始走上合资之路。合资带来的不仅是中国汽车工业的飞速发展和汽车市场的迅速扩大，更重要的是，通过合资，中国汽车企业不仅从国外引进了品牌、车型和资金，而且在与外方的合作中也学到了先进的技术与管理经验，中国汽车工业的整体水平得到了质的提升。合资企业也由简单的散件组装、国产化配套，逐步提高到对引进车型进行本土化开发，甚至在外方成熟车型基础上研发出新的车型。像上海大众开发的领驭、哪吒，广州本田开发的思迪，都是受国内外赞许的成功之作。

    但是，再往下走，合资企业的道路就面临重新选择的问题。上海大众的选择是进一步国际化，用自己的研发队伍和研发实力参与到大众面向全球市场的新车型的开发之中，在一种国际高水平的研发工作中锻炼自己的团队，并逐步使自己纳入到大众的全球研发体系之中。

    而广州本田选择的是打造自主品牌，应该说这是一种更为艰难的道路，由于国内汽车业的整体水平还远低于国际水平，即使有本田公司的支持，但是在起步阶段广州本田的自主开发也只能做一些修改外形和改变配置等局部工作，而改变动力总成或底盘，真正达到全新的平台开发，还需要相当长时间的积累。这条道路显然并非是广州本田的主动选择，而是本田更强的技术保护使广州本田无缘像上海大众一样参与本田的全球车型的开发。

    但是，现在已有人对上海大众的这种研发颇多微词，认为这种本土开发无论有多少是中国人做的，可仍然挂的是外国的商标，做得再好也是人家的辉煌。而广州本田做自主品牌是用人家的技术来提高自己，这才是合资企业的必由之路。但是，对中国汽车工业更有意义的，并不在于是否又多了一两个自主品牌，而在于中国有多少企业、有多少技术人员能够参与到汽车业的国际分工当中，在具有国际水平的研发工作中贡献了自己的一份力量。所以，我希望上海大众的今天能够成为广州本田的明天，将来有一天广州本田自己研发的新车，能成为本田的全球车型。（杨钧）