南京长江大桥往北开5公里左右，南汽名爵的浦口生产基地就到了。这里，是这个已经存在60周年的老牌国有汽车企业的明天。

    沸沸扬扬的上汽南汽并购新闻，将给企业的日常生产、经营带来怎样的影响？记者近日踏上浦口生产基地，实地探访南汽名爵的“生产进行时”。

    “主和派”：加强国际竞争力

    整个上周，坊间风传南汽集团董事长王浩良在上海同上汽董事长胡茂元谈判，而在周五（7月6日）本报采访南汽有关人士时，王浩良正在他的办公室处理公务，谈判流言不攻自破。

    但对这两家汽车集团来说，联合的意义非常有价值：从经济规模考虑,联合的利大于弊,可以共享零部件体系降低成本。AT科尔尼上海分公司合伙人孙健先生这样认为。

    更有可能的是，谈判早在6月初就已达成初步意向了。在6月的第二个周末，在例行的干部培训大会上，王浩良就告诉上百名员工，南汽的合作步伐就要加快，但未提及将与哪家汽车公司合作。但他同时禁止员工在私下打听合作事宜。

    王浩良，这位从政界转战商海的精英人士显然精力旺盛，仅从今年1月到3月底，他就跑了5次北京，会见相关政府部门，参加两会等。上周一去上海，也是陪同南京市委书记罗志军带领的工业考察团，拜访上海的几家龙头企业。而他同上汽的接触早在4月份就已开始。用南汽一位知情人士的话说：从4月开始到现在，这一两个月来，双方已经“打得火热”。在4月举行的国际车展间隙，上汽尽地主之谊宴请各汽车厂商。席间，上汽股份总裁陈虹就主动向王浩良敬酒，并连说三遍没有想到名爵基地在这么短的时间里就建成投产了。

    一开始上汽递交了《名爵项目合作方案》，但该方案却“不合”南汽董事长王浩良的口味。王浩良认为，上汽“胆子太小，思想不够解放。”该知情人士向本报透露，王不满”上汽步伐不够大。”

    6月7日晚，王明确表示：南汽有意愿出让控股权，而希望上汽接纳的也将是一个完整的南汽。一场遮遮掩掩的并购大戏就此拉开序幕。

    而对王浩良的“在集团层面开展合作”的说法，上汽集团的官方回应是：“上汽一直十分欢迎合作，具体形式都可以探讨。”显而易见，这一次，上汽的态度非常合作，甚至隐隐有志在必得之意。

    南汽“主和派”人士则一直认为两家合并在一起，对于英国品牌在中国市场推广有利。早在去年上汽痛失ROVER品牌之时，南汽负责品牌管理的相关人士就曾叹息说：这对南汽来说并非是一个好消息，南汽失去了一个共同宣传英国汽车品牌的合作者。

    南汽长桥的一位资深员工曾对本报记者袒露心迹，他对南汽名爵的未来也不无担心：“我赞成上汽介入。他们派人来很正常。联合对企业有利，也对员工有利。”在他眼里，MG ROVER最著名的TF跑车在国内不一定有市场，因为环境不好。而名爵3系则要看能否根据中国消费者的口味进行改进。但从感性上说，他从未喜欢过上海人。“太精明了，看他们吃饭使用的碟子就知道了。”

    合作对南汽来说，除了实现江苏省政府对企业“跨江合作”的要求，带动长三角区域经济的快速发展，降低成本和推动周边配套产业的发展之外，联合对于未来的意义也非常深远，将使中国的汽车企业具有更强的国际竞争力。