编者按：

    这次采访中，很多的被采访对象不愿意透露自己的身份及所经营的品牌，原因就是他们中的大部分还在经营某汽车品牌，而这种说辞可能会给他们带来不必要的“麻烦”，对于他们来说，就是希望汽车企业能像对待自己的左膀右臂一样对待他们，实现双赢。但是这种希望可能仅仅是妄想，跨国企业集团的特性注定了经销商们的处境将越来越艰难，即使是一个客户资源比较成熟的经销商，也会随着品牌的规范管理而更加依附于跨国企业。

    已经实施的《汽车品牌管理办法》从品牌授权和生产企业销售权、批发权两个方面，从政策上强化了跨国汽车集团包括销售领域的话语权，为跨国汽车集团在中国市场实施品牌整合创造了政策环境，这一变化将直接导致跨国汽车集团开始向销售领域渗透，给曾经“一腔热血”的中国经销商当头一击。中国经销商硬件设施可以说是全世界最好的,但是即使是经过这几年的高增长期,汽车经销商换来的不是良好的发展环境，而是一步步更加依附跨国汽车集团。

    汽车销售难成“国美”、“苏宁”

    专访北京大学经济学院战略与营销教授薛旭

    针对汽车销售领域诸多问题，日前北京大学经济学院战略与营销教授薛旭接受本报记者的采访，他认为，跨国汽车企业品牌的强势势必将逐步弱化合资企业的销售权，因此在短期内，中国的汽车销售领域难以产生“国美”、“苏宁”这样销售实体。

    记者：你认为《办法》核心是什么？

    薛旭：《办法》有两个核心，一是“未经授权不能销售”的品牌授权制度；另一个是生产企业的销售批发权确认。这两个核心将成为汽车生产企业的两个“武器”，从而把整车销售、零配件销售等销售实体牢牢抓在手里。而在欧洲，这两个“武器”都已经被废止。

    目前，国内大部分合资企业没有品牌，品牌完全掌握在跨国汽车企业手里，因此《办法》更是强化了跨国汽车企业在中国市场的话语权。

    记者：你对目前国内经销商处境有什么判断？

    薛旭：因为品牌授权将最终掌握在跨国汽车企业手里，也就是说企业可以减少授权，也可以扩大授权，现有的经销商实体命运完全掌握在跨国汽车企业的手里。今后，经销商处境只能从外部寻求改变，比如零件领域、二手车等逐步打破跨国汽车企业垄断地位。

    记者：你对销售并网有什么看法？

    薛旭：从WTO的条款上看，跨国汽车企业在中国逐步完成整车销售权的整合，这是跨国企业的特性所决定的。下一步，跨国汽车企业将利用自身优势逐渐向销售领域渗透，对销售领域进行整合，逐步扩大品牌在中国市场的影响力。其中包括不能跨区销售、指定品牌推广等一系列品牌的要求。

    种种迹象表明，今年1月1日开始颁布实施的《汽车品牌管理办法》（以下简称《办法》）经过半年的运行后，一些参与制定者当初意想不到的现象已经开始在汽车行业发生，汽车企业和汽车经销商这两个《办法》利益共同体之间的博弈正在恶化。

    “五一”节前，一些行业内人士对目前汽车行业出现的问题进行研讨，试图希望行业内能推出经销商自己的行业组织，在《办法》的框架内加强经销商的话语权，但是这一举动并没有得到一致的响应，普遍认为，在《办法》未对生产企业及经销商的权利义务做到明晰前，成立这样的组织并不能解决《办法》实施后出现的问题。

    看来，汽车生产企业和汽车经销商之间的博弈仍然还会继续。一些专业人士甚至断言，如果不能对《办法》的细则进行修订，中国汽车销售领域的权利和义务将继续旁落外方，而销售渠道中不利于消费者的因素也会不断加大……