从尹同耀说过的话中，可以清晰地感受到其强烈的使命感和理想主义的精神感召力，而2007年的3月末，这一感觉更加强烈，因为，奇瑞在3月的单月产销超过了4.5万辆，自主品牌在中国汽车史上第一次成为单月的产销第一。

    奇瑞的一位销售公司人士评论上半年的奇瑞经销商大会时称，这已经不是一般的经销商会议，而是一次具有浓烈奋斗精神的“誓师大会”。经销商们在会上表现出的状态是“群情激愤”，高喊着口号，发誓要在今年取上海通用行业老大的地位而代之。从这位人士的评论中，似乎汽车市场已经不再属于商业竞争的领域，而是一场国与国之间，生死存亡的战斗。

    事实上，从去年开始，奇瑞已经表现出一个中国血统的汽车企业的可怕竞争力，宏伟的汽车产销计划、雄心勃勃的产品规划和士气高涨的经销商渠道，都让每一个在中国市场上的外资企业第一次感觉到了“中国力量”的爆发性。而去年年末有关奇瑞代工克莱斯勒以及获得菲亚特发动机大单采购的消息从另一个角度证明了奇瑞的强大并非子虚乌有。

    尹同耀的头上在3月最后一个星期再次出现了伤口，他说这是因为晚上在家因为思考问题而没有注意门框所致。而有人也因此回忆，7年前，奇瑞刚起步的时候，尹同耀也是鼻子贴着胶布接受记者的采访，原因是因为建厂彻夜不眠，白天走路打瞌睡撞在钢架上。

    一个经常脸上“挂彩”的汽车业老总，国内应该说尹同耀是惟一一个，而在4—8年前就预料到目前奇瑞能有3万台发动机的当月产能，尹同耀也是惟一的一个。4-8年以前，他们看到了今天、布局了今天，现在，他们看到了4-8年以后的明天、布局了明天，所以他们心如火燎、所以他们疯狂加速、所以他们吃饭走路都常常心不在焉，碰破鼻子碰破脸、所以他们会在月产3万台发动机的当天瞬即提出月产10万台的计划、所以他们会每年推出十多款新车。

    在欢呼的同时，我也希望奇瑞的掌舵人能够驾驭车头盖下的猛兽而不要被强大的引擎驾驭，毕竟，在极速下驾驶员最关注的是驾驶节奏、转向不足、漂移和车身控制。

    英雄主义的情绪和伟大的历史使命感已经成为奇瑞疯狂成长的精神源泉。曾经，奇瑞最大的问题是缺目录；曾经，奇瑞最大的问题是没人要的“野孩子”；曾经，奇瑞最大的问题是缺钱；这些都不再是问题———而现在，奇瑞轮下有宽阔的道路、油箱里有满满的油，前方是一路绿灯，但是随着车速的越来越快，制动的问题、车身刚度的问题、管理资源的问题渐渐成为关键的问题。

    奇瑞的灵魂人物现在需要注入的既应该是速度、目标、车型，也应该是现代企业的检测程序、产品梯度规划论证、管理制度、运作体制———要保持持续高速，ACTECO的冷却水箱还要有水。（何醒言）