| 质疑１：车碰车试验是否在法规之内
一汽奔腾、广州本田、丰田、威志、福克斯等国产车型争相进行碰撞的背后，说明汽车企业开始迎合消费者的消费心理。也有人把这种接连的碰撞试验和现实的交通意外结合起来，一家不愿意透露姓名的汽车企业老总直言不讳地称，是报端上隔三差五的包括翻车在内的交通事故加速了他们进行安全碰撞试验的可能，他们从销售商得到的消息也是，到店看车的人最近格外关注车辆的安全性能。[
详细］ |
质疑２： 厂家自己主导权威性何在？
中国版安全碰撞标准出台后，汽车企业安全碰撞的随意性将得到大大规范。中国汽车研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光称，中国版的ＮＣＡＰ标准已经定名为Ｃ－ＮＣＡＰ，该标准将会在年内出台。中国消费者买车时接触最多的是ＮＣＡＰ和ＥＮＣＡＰ，两个代号都和车辆的安全有关。ＮＣＡＰ和ＥＮＣＡＰ都是一种独立的第三方评估机构，该机构绝不允许跟厂家有任何商业关系。
［详细］ |
质疑３ ：每次花百万碰撞是在烧钱？
表面上并不能看出假人的秘密。工作人员透露说，假人大部分由金属与塑料制作，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，假人的皮肤摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承受力。一个假人的造价在１０万美元左右。记者看到，各种数据线从假人的头部、颈部、腰部、膝关节等处的传感器延伸出来，连接到后备厢中的数据采集器。往往在完成瞬间碰撞后，工作人员将根据数据采集器里面的内容对汽车安全性进行评判。［详细］ |
