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一辆排量1.0升的汽车与1.6升的相比较，假定每月跑2000公里，1.0升比1.6升节油60升左右，一年下来可以节油700多升。家用汽车一般使用93号汽油，按目前北京93号油价每升5.09元的价格，一年就可以节省3563元=700升*5.09元/升。
| 关于尾气污染——相关资料显示，汽车尾气对大气污染和人们身体健康有直接和间接的危害，主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅等，全球1/4以上的城市大气污染源于汽车尾气，从而引发人类呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使地球气候转向恶化。 |
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关于能源消耗——数据显示，驾驶一辆排量为1．6升的轿车，每天行驶里程在50公里左右，一年下来就是1．8万公里，以百公里10升的平均油耗计算，一年耗油就是1800升。北京市机动车保有量达241万辆，而且每天新增机动车1000辆。 |
小排量汽车：“生存权”不等于“发展权”
由于历史原因，国内小排量汽车在很长时间内都是价廉但性能差汽车的代名词，这与日本、欧洲等汽车发达国家和地区的情况截然不同。如果说前些年，厂家还可以用地方“限小”作为借口，替小排量汽车品质低搪塞，那么如今，厂家能否抓住时机，尽快向市场推出节能、环保、安全性高、外形时尚的小排量汽车，将决定小排量汽车未来在国内市场的发展前景。
· 放小不放松
国内还没有符合要求的环保小排量车
· 正视"限小"背后利益博弈
促进小排量车健康发展
“限小”解限勿重蹈十年前覆辙
十年来地方“限小”与中央“解限”数度博奕的事实告诉我们，“限小”实际上关乎地方政府的形象与利益，而“解限”则是站在宏观的高度审视民族汽车工业、国家能源安全，二者的出发点不同，必然导致部分地方政府对“解限”政策的变相抵制。
“蝴蝶效应”不可忽视
细看小排量后面的大背景
在日益拥护的城市道路和停车场上，小排量对于行驶和停车位的占用面积上也有优势，这又涉及了城市和交通的管理领域。城市的管理者将因此反思之前限制小排量的管理模式，采用的新的思路来改善城市的管理，提高城市的活力。
·废除“限小”将成为汽车社会二次转型的突破口
·政府带头使用小排量车一举三得
将起示范效应
·大政策未能管住小政策?感慨小排量汽车“解限”
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2006年1月4日 |
六部委联合发文：3月底前
小排量车必须解禁
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2006年2月15日 |
上海：“限污”新规施行
“限小”实已破冰 |
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从2月15日上午起，在上海内环线高架各上匝道口上方，此前限制１．２升以下排量车辆在高峰时段上高架的标志已被拆除或用蓝漆覆盖。取而代之的是意为“高峰时段无环保标志车辆禁驶高架”的绿色标牌。 [详细]
高污染车辆限行措施将分两个阶段实施
第一阶段自2006年2月15日起，7时至20时，上海内环（含）以内高架道路、延安、沪闵高架全线禁止高污染车辆通行；
第二阶段自2006年10月1日起，7时至20时，在第一阶段禁行区域的基础上，扩大到内环（含）以内的所有地面道路。[详细]
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2006年4月1日 |
武汉：小排量客车可通行长江大桥
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从4月1日起，武汉市取消武汉长江大桥、江汉一桥限制小排量汽车通行的规定，1.3升以下的小排量客车可以通过长江大桥。
4月1日，记者在武汉长江大桥上看到，原来竖在桥头的“桥面禁行排量在1.3升（含）以下的机动车”的标志牌已经不见了，不时有小排量汽车通过大桥。
据武汉市交管部门介绍，从4月1日起，武汉市正式解除对1.3升（含）以下客车过长江大桥、江汉一桥的限制。交警在此前已接到通知，从1日起对通行这两座桥梁的1.3升（含）以下客车不再作违规处理。
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2006年4月 |
广州：制定小排量解禁方案
鼓励购买节能环保汽车 |
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广州对符合国家上牌标准、国家机动车污染物排放标准和相关节能环保标准的小排量汽车，给予办理新车登记等相关手续。广州将在国家有关节能环保型小排量汽车的技术标准、规范出台后，结合该市实际情况，制订切实可行的具体实施方案。目前，广州各有关部门正在密切跟踪，配合做好对节能环保型小排量汽车的配套技术标准、规范等的完善工作。 [详细]
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