从出事地点到停车场，佟喜的车被拖距离不过20多公里，在这个过程中，拖车公司付出的汽油费、人力费等成本屈指可算，可收取的费用却高达1.4万元，这岂止是暴利，简直是明火执仗地抢劫，换谁都会义愤填膺的。

    然而，纵然这事儿明明有猫腻，似乎还怪不得任何人。北京市交管局事故处的工作人员说，通知拖车公司尽快将事故车拖离现场是他们的惯例，至于收费高，那是拖车公司的事，归物价部门管。拖车公司则振振有词，他们是明码标价，吊车和平板拖车启动各收5000元，每公里还都要加收50元，两项相加就是1.4万元，还不算7天的停车费哩。物价局更干脆：国家没有对拖车费的明确规定，各个企业自行定价。看来，只能怪拖车公司没有先报价格，可就算先报了价格，你又能咋样？除此一家，别无分店，你总不能把车推到、抬到修理站吧。

    那到底谁才是“拖车暴利”的罪魁祸首呢？试想，要是高速公路拖车业市场打破垄断，允许竞争存在，谁出的价钱低，谁就获得服务权，还有拖车公司的漫天要价吗？要是物价局能对高速公路拖车业进行限价，暴利还能产生吗……显然，巧舌如簧是推卸不了责任的，垄断背后的权力影子，肯定就是高速公路“拖车暴利”产生的根源。（吴应海）