除了汽油以外，汽车还能靠什么在大街上奔跑？
这样的问题消费者和汽车制造厂商都极其关注。
本届车展上，很多汽油以外的新能源技术均被运用到了汽车上。比亚迪将手机充电般方便的模式用在了Ｆ３上，并建立了汽车充电站；奔驰总裁蔡澈在数十辆奔驰从巴黎开到北京的欢迎仪式的５分钟致辞中，用了３分钟时间来强调柴油的节能和环保；由德国汽车工业联合会和中国汽车工业协会共同组办的“清洁柴油，创领明天”驾乘体验会同样在北京车展期间上演，大众、宝马等多家德国汽车制造商把自己的柴油技术的车型拿来让消费者和媒体尝试；通用研制的氢燃料以及丰田的油电混合的车型也在北京车展多有亮相；据说，本田利用农作物废料提取燃料的汽车也即将投放市场。
这些描绘了未来汽车美好前景的车型技术虽然不同，但是在目的性上是出奇的一致，就是寻找汽油以外的汽车替代能源，并更加环保和经济。
最急切盼望这些技术得到运用的是消费者。目前中国普通民众购买汽车的车价已经或正在与国际接轨，而作为车辆开支最大的燃油正是令消费者最头疼的事情，也是制约轿车普遍进入家庭的主要因素。
柴油车所具备的经济、环保的优势是得到欧洲认定的，目前柴油车已经在欧洲占据了５０％左右的市场份额，而在有些欧洲国家柴油车的市场份额更是高达８０％。柴油车在中国的现状则是，只有广东等少量地区在使用，且还仅仅局限在出租车等为数不多的行业。
坊间一直有中国将会为柴油技术的车型松绑的说法，但是无论是消费者还是厂商看上去依然遥遥无期。消费者有需求、制造商有技术，市场期待国家有关部门在政策的制订上尽快破冰。（周光军）
