１１月的北京最低气温接近零度，而东三环的国际展览中心里却热浪扑鼻，人头攒动，１０天时间拥进数十万名观众，点燃这个冬天激情的是一场汽车盛宴。
北京每年林林总总的展会不下百场，能够弄出这么大动静来的也就汽车展览了。在国展摸爬滚打多年的项目经理张恒杰说，其他的展览白把票送上门，人家都不愿意来，惟有车展一票难求。
北京人对汽车的热情似乎与生俱来。有车想换车的，没车打算买车的，走出驾校刚拿到本的，哪怕是三五年内没有买车计划的，也都来了。
车展组委会的本上同样记录着这样一组数字：媒体日记者６０００人，首日观众３万人，预计整个车展观众人数为５０万人次。
比观众更热情的是各大汽车公司的巨头：奥迪集团董事会主席文德恩带着董事会能来的成员全部来了，且是从德国包专机而来，身兼戴·克和奔驰双重董事长的蔡澈来了，克莱斯勒的总裁、ＶＯＬＶＯ、通用、丰田的高层管理人员也都齐聚１１月的北京，他们的身后是公司的一款或者多款最新车型。国内车企的大老一汽集团竺延风、上汽胡茂元、东风徐平等平时鲜见的老总也在各自展台笑脸相迎参观者。
巨头的背后是中国市场的巨大。中国车市已经连续多年保持每年两位数以上的增长，中国是全球最大也是最后一个大市场的能量正在释放。有预测说，中国今年汽车的产销量双双突破７００万辆，从而成为世界第三大汽车制造国和世界第二大消费国，面对这样一个市场，谁不动心？（周光军）
