同一点火线圈的导线电阻值应相同

    一位菲亚特车友在BBS上表示，他在更换了导线及火花塞初期时，确实感觉车辆提速有力，轻轻加油，车辆就能蹿出很远。但行驶至16000公里时，就发觉车辆怠速不稳，提速反应慢，动力明显不足。经检查是所换导线阻值小，通过的电流太大以至于火花塞毁损带来的问题。

    更换导线只能强化点火系统

    北京亚辰伟业联创汽车销售有限公司技术总监赵杨告诉记者，高压导线顾名思义就是肩负着传输由线圈所发出的高压电流到火花塞的任务。一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗及避免高压电传输过程中产生的电磁干扰。更换导线只是强化点火系统，尚谈不上改装。单独更换导线更无法让车辆动力性能有显著改善。

    矽导线可降低损耗

    赵杨告诉记者，一般车上的高压导线由于包覆材质所限，因此设计成约有5000—6900欧的电阻值，以防止电磁干扰，但这一电阻值却会降低导线的传输效率，造成电流的损耗。若将导线包覆的材料改为矽树脂，则干扰的问题可获得解决，电阻值也可大幅降低，高压电流因传输而造成的损耗也可降低。这也就是改用矽导线的目的。但是改用矽导线绝不可能让车主的点火系统脱胎换骨，顶多有增强体质之效，同时为后续的点火系统改装铺路。

    市面上可以信赖的品牌有博世等。车主可以自己更换，但要防止导线断裂。

    导线阻值应一致

    确实如那位菲亚特车主所遇到的情况，赵杨表示，多数车现在都是两缸共用一个点火线圈同时点火。也就是说如果一个缸在点火，那么另一个缸就一定在排气。为了平衡点火能量，通常要求导线的阻值一定要保持一致，即无论导线有多长，一米也好，一厘米也好，阻值必须相等，这样才不影响点火。

    市场上不少所谓的提高性能的导线，根本做不到这点。所以不少车友装上了以后会发现一定是一个缸的点火效率高，一个缸的点火效率差，反而增加了能量损耗。

    阻值太大加大能量损耗，阻值太小发挥不了抗干扰及保护点火系统的作用，点火线圈有可能因此被电流烧毁。

    ■专家提示

    1.不要让导线沾上机油。

    因为机油是导体，一旦沾上机油的导线碰上其他导体，往往会导致导线击穿、漏电。

    2.电喷车每隔3万公里检查导线，每隔1万公里检查火花塞，有问题的要及时更换。(涂冬梅)