股市的连续几年低迷让很多股民吃尽了苦头，车市销量连续几年的高速增长让汽车企业赚了个盆满钵满。而刚刚过去的上半年，则让很多人看不懂：一边是汽车销售数量的增长，一边是品牌价格的不断下降；一方面是部分企业的产能过剩、库存量急剧上升；另一方面是个别车型的加价购车……
上半年车市用“大起大落”、“跌宕起伏”来形容一点也不为过。其中1至4月份，市场销售出现大幅井喷，形势“相当”看好。但从5月份开始，车市陡然进入销售低谷，6月份也呈持续走低的颓势。
“今年下半年，我认为汽车业将走的是‘搓板路’，也就是在颠簸中前进。经济型轿车像夏利等品牌的增加幅度依然不小，而中高级轿车的销售量则急剧下滑。” 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对记者如是说。
发改委：
汽车产能过剩
国家发改委主任马凯在年初的全国发展和改革工作会议上指出，现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，过剩200万辆。
此前，国家发改委工业司副司长陈斌也透露，“十一五”期间我国汽车行业产能过剩的形势将更严峻，如果不对投资进行限制，“十一五”期末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。
中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，虽然马凯并未直接说出将解决哪些行业的产能过剩问题，但日前特别提到汽车产能过剩，无疑是“友情提醒”，今后汽车行业投资应谨慎。
商务部对外公布的2006年上半年600种主要消费品调查分析结果显示，600种主要消费品中，家用轿车等产品由于供过于求预计价格会下跌。
政府公告：
销量仍将快速增长
然而，就在几天前，国务院发展研究中心有关研究预测表明，今年我国汽车市场销量仍将快速增长，乘用车、商用车、轻货、重卡出口均将有不同程度增长。
国务院发展研究中心发布的今年一季度《中国汽车行业季报》说，今年一季度全国汽车产销均突破170万辆，同比增长36%，乘用车市场增长明显，商用车市场整体仍处于调整期，回升缓慢；汽车进出口贸易继续保持高增长，受消费税影响大排量车型进口猛增，轿车出口量再创新高，零部件创汇增势明显；汽车价格延续了去年以来稳中略降的走势。
据预测，下半年乘用车的销量同比仍将保持快速增长，但增速将回落到25%至30%以内；商用车的高速增长阶段仍未到来，但局部有亮点；轻货将保持稳定增长；重卡可能从二季度开始出现反弹，而客车出口有望持续高增长。受成本和供求关系变化以及宏观调控政策等因素影响，二季度国内汽车市场价格有望继续保持一季度平稳略降的走势。
专家观点：
投资不能自主调节是产能过剩的重要原因
谈到我国汽车行业的产能过剩问题，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光和汽车分析师钟师都认为，目前我国汽车行业所表现出来的产能问题，并不是简单的产能过剩，而是产能不平衡。这也导致了在产能过剩问题上存在的一些争议。而专家们一致认为，现阶段，我国的一部分汽车企业的确存在产能过剩问题，而另一部分企业却面临产能不足的问题。
贾新光认为，导致目前这种状况的原因并不完全是企业的问题。“产能过剩不能一概而论，过剩的主因是汽车发展不平衡所致。汽车业有增长很快的，超过100%，也有增长很慢的，下降的，原因很复杂。但可以肯定的是，增长过快是存在的。今年上半年全国汽车产销同比增长超过了35%，近几年的增长平均都在40%左右，既然过快，结构就需要调整。”贾新光举例说，在国外，并不会出现这种问题——市场可以自主地调节企业的投资。正是由于我国的汽车市场不是完全的资本市场，上市公司不能完全流通，致使很多企业想进入汽车工业却无门而入；很多企业缺少资金，却无处融资；有些企业濒临破产，甚或已经完全停产，但想退出汽车工业又退不出去，还占用了资本市场。我国汽车企业能否筹资的决定权掌握在国家手中，这种做法不能解决企业急需资金的问题，所以说我国汽车工业资本市场还没有形成。虽然国家允许汽车企业在国内、海外上市，但要消除上述的矛盾，还要真正把资本市场放开，让大企业有筹资能力。
下半年市场预测
在上半年车市比较温热的情势下，下半年车市又将如何呢？综合考量多种因素，业内人士预测，下半年车市总体依然保持乐观，短期内压库现象可能卷土重来，而车价有望进一步下滑，但车市不会重现2004年那样的低迷情景，汽车总的销售量依然会保持稳定上升。
预测一：
车价走低库存减少
“蒙迪欧一下子下调了3万多元，对其他品牌是个打击。”一位业内人士不无担忧地说。“就好像木桶原理，一只木桶，如果有任何一块木块短了，那水自然就会顺着低处流走。”
对于下半年的车价走势，目前很多业内人士和经销商均一致表示，不会出现大的价格战，但由于受新车低价上市、车源充足、清理库存等因素的影响，降价仍是下半年的主趋势。
预测二：
销售指数不会萎缩
“中国是世界上最大的汽车消费市场，仅仅是局部启动消费，那量也是无法估计的。”贾新光并不担心汽车销售会出现大幅萎缩。他分析认为，尽管遭遇了五六月的销量下滑，目前车市持币待购现象比较严重，但温热态势不会改变。诸如东风本田、东风雪铁龙、广州丰田、马自达等厂家，由于新车产能要到下半年才能进一步提高，因此都表示对下半年的市场表现充满信心。
从需求方面看，专家认为，汽车销量增速的回落属于正常现象。据国务院的预测，下半年乘用车的销量同比仍将保持快速增长，但增速将回落到25%-30%以内。
预测三：
经济型下半年唱主角
在细分车型中，1.0L-1.6L区间的轿车将成为我国轿车市场的黄金排量，并成为今年下半年增长的重点。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前5个月，我国轿车销量前10位的品牌中夏利、QQ等经济型轿车占据了绝对优势。这足以说明，受消费者普遍关注的经济型、小排量汽车成为拉动我国汽车市场的主导力量。
从各厂家反馈消息来看，今年下半年上市的新车中，多数车型排量是在1.0L-1.6L，价位在15万元以下的。另外，新POLO、吉利金钢、东风日产轩逸、两厢福克斯等多款车型也将加入“小排量”的队伍中，以满足消费者的家用需求。
预测四：
赢利水平逐步增强
我国汽车行业利润也终于结束了持续两年的负增长，多数汽车企业都表现出较强的赢利能力。
中国汽车工业协会发布的数据显示，去年国内6315家汽车企业中的1155家出现亏损业绩，亏损面高达两成。而商务部发布的统计也显示，整个汽车行业去年总利润下降约170亿元。今年，这种局面终于发生了重大改观，今年前4个月我国汽车行业累计实现利润总额为232.51亿元，同比增长88.65%。中国汽车工业协会因此认为，我国汽车制造业赢利能力增强，增速强劲。
预测五：
服务越来越细化
“把车卖出去仅仅是刚刚开始，必须留住车主在我们这里保养、维修。以后的主要利润将来自这里。”通用品牌的一家经销商负责人开始向全体员工强调服务的重要性。
与此同时，几乎所有品牌的汽车主机厂和经销商纷纷推出了各种各样的服务措施。从整个汽车服务来看，当前包括汽车后市场的竞争越来越激烈。
经销商一方面可以充分推销自己的产品；另一方面也使汽车服务越来越深入人心，这些市场的利好因素必定带动车市发展。
预测六：
结构调整强调自主创新
今年，我国的自主品牌企业如奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、长城等都表现出蓬勃的生命力，在今年上半年的销量上屡创新高。
据了解，“十一五”期间，国家将鼓励企业加强自主创新能力，培育自主品牌；发挥市场配置资源的基础作用，鼓励公平竞争；鼓励企业兼并重组，充分发挥现有生产能力。 （记者 马元月）
