从4月初开始，偃旗息鼓近一年的汽车价格大战，又借消费税调整之机，重新打了起来。不仅全部小排量车卷了进来，甚至消费税有所增加的部分大排量车也难以逃避。

    新的汽车消费税从4月1日起开始执行。按照新的政策，1.0升至1.5升乘用车的税率由原来的5%调整为3%，每辆车的税率降低了两个百分点。一辆售价3万多元的奇瑞QQ，大约可以少交600元消费税。这些小排量车的利润本来已经少得可怜。据说某畅销车型一辆车只有两百块钱的利润，降价空间本来就很小。可是消费税降低了，消费者会问，车价为什么不降？厂家不得不硬着头皮竞相降价。

    4月10日，哈飞率先宣布路宝降价，紧接着，华普、波罗、吉利、奇瑞QQ、夏利、威姿、威乐、威驰等车型纷纷降价。据不完全统计，降价的小排量车型不少于40款，降价幅度均超过5%。远远超过了3%的消费税降幅。

    受小排量车降价的牵连，消费税没有减少或者还略有增加的中级车型，也跟风降起价来，有的中级车动辄降价上万元。有权威人士预测，这一波价格大战，起码贯穿整个二季度。

    许多汽车厂家的单车利润本来就很微薄，根本没有降价的本钱。按说应该涨价才是。可是竞争对手降价了，你敢不降吗？甚至明知亏本也要降价以保市场份额。

    前几年轿车行业被人们被称作暴利行业。短短几年，由于轮番价格大战，以及成本上升，竞争日趋激烈，汽车特别是轿车行业已经成为微利行业，甚至有少数企业出现亏损。过去3年，国产轿车价格总体下降了40%，2005年汽车行业平均利润率不到4%，已经低于国内制造业的整体水平。

    国内许多车型的车价已经低于国际市场，利润十分微薄，甚至有厂家出现亏损。在这种情况下再打价格战，无疑是一种“自杀”行为。最近，国家有关部门负责人在一次会议上谈到国内企业在国外大打价格战、恶性竞争时，连说了几个“十分痛心！十分痛心！”根据海关统计，今年一季度我国轿车出口出现单价大幅下降的现象，这说明一些汽车厂家把这种恶性竞争已经蔓延到国际市场。

    一些汽车厂家年初就制定了今年的增长目标，为了达到这个目标，抢占市场份额，甚至赔本赚吆喝，这种做法更是不可取。

    在大批国产车降价的同时，跨国汽车巨头纷纷调高了进口车价。他们为什么敢涨价，不怕影响销售吗？一位跨国汽车企业北京办事处的经理认为，这些进口汽车在中国消费者心目中，有着牢固的品牌忠诚度，他们并不在乎涨价，甚至还有人认为价格越高越显档次。

    汽车降价并非灵丹妙药，打价格战也不可能完全赢得消费者的青睐。频繁降价还会引起消费者的反感，损害消费者的品牌忠诚度。中国的汽车行业要健康发展，汽车企业决不能仅靠降价来争夺市场份额，而要本着对消费者负责的态度，在提高科技含量、提高安全、节能和环保上狠下工夫，同时努力降低成本，使中国老百姓能用上质量精良、价格合适的汽车产品。

    降价不应该成为中国车市的主旋律，应该让汽车的技术含量、质量和可靠性成为人们关注的焦点。这样的车市才称得上是一个成熟的车市。（来源：参考消息－北京参考 文/张毅）