如果在国内现有的日系房车当中，选出一部造型与操控十分协调的车种，相信马自达6获得的票数会相当高，从引进至今，从2.4L到2.0L，这部车脍炙人口的程度似乎超过这的等级应该有的表现。中型房车有马自达6镇守把关，最适合国人的中小型市场呢？未来将由马自达3来开拓市场。

    马自达6有些人称为“M6”，但新上市的马自达3如果也依样而取个“M3”为名的话，也许争议不会大到难以收拾，但口水战就可能避免不了......，但不管是否真有人会以M3来简称，或者干脆取个马3也好，总之马自达3是继承323 Protege的全新车系，将会是马自达未来国产车系当中的主力车款。

    马6的缩小版，造型活力有个性

    造型酷似6的MAZDA3尺码不若6那么大，从车身线条与视觉的呈现，MAZDA3的比例比较高，与却带点宽扁的MAZDA6是截然不同。线条与MAZDA6相仿，头灯也同样有几分MAZDA6的味道，三圆灯的车灯总成使造型单许多，保险杆下缘低宽气坝也带着几分跑味，尾灯也仿至类MAZDA6的设计，在红色外罩覆盖下，灯组有种被简化线条的视觉效果，而造型出色的后保险杠及扰流板更带有几分运动气息。

　不若马六的金属重味，中控台较具亲和力

    外观线条如同MAZDA6缩小版，车内有几分影子，却偏向实用及一般化设计。从MAZDA6开始，三幅方向盘几乎成了后续车辆的标准配备，这组方向盘我们共计在MAZDA6、RX-8、Tribute等车上见过，现在多了一辆MAZDA3也采用这支具有扎实握感又兼具好操作的方向盘，同时MAZDA 也在方向盘上多了音响控制功能。

    中控台整体造型提升不少质感，各式开关控钮功能标示明显，音响电源及调整控制位于正中央，标明显操作又方便。空调系统功能在中控台最低位置，2.0款采用恒温控制系统，配合旋钮设计，至于1.6款则为手动控制。而冷气出风口及音响之间，也有液晶显示多功能屏幕显示各项讯息。

    向来国产车上最常见的木纹饰板，不外乎表面亮晶晶、纹路假惺惺，不过在MAZDA3车内所见到的木纹饰板总算改款，一扫以前常见的胡桃木纹饰板，改用类似柚木纹路的消光雾面饰板，仿真的纹路配上逼真的色泽，这种饰板才可能有加分效果，同时排档座附近为了与全黑中控台面板相呼应，也采用了进口车上较常见到钢琴烤漆面板，整体性可说是相当高档。

    空间感的呈现手法极佳

    MAZDA3车身比例稍高一些，如此将造就车内较充裕的头部空间，动力及操控运动化，使得座椅舒适性与支撑性必须考究，驾驶座另多加了高低可调把手，配合方向盘高低级前后可调设计，不同体型与身高驾驶皆能找到最适合自己的坐姿。

    紧凑型车后座空间向来都受到关注，MAZDA3短车尾设计容易呈现车身短的错觉，在车室空间向上发展之后，后座的乘坐感就没有错觉中那么局促，反而是减轻了许多压迫感，至于后椅背后倾角度倒不用担心会造成乘客的不适。

    任何新车推出，当然多少都会有些小地方不尽完美，就乘坐与空间部分，MAZDA3空间感与舒适性的表现都算不错，可惜为求内装高级化与整体考虑，中控台的面版宽度稍微大了一些，使前座两侧空间被占掉一部份，虽然这种设计对操控时前座腿部支撑有正面帮助，空间感便没那么强烈。

　发动机出力强在于其次，不够轻快成就不了乐趣

    过去从MAZDA6车上，我们体会到MAZDA新一代MZR发动机的轻快特性，现在消费者很快地就能够从MAZDA3上，再次体验这种中高转速下动力仍源源不绝输出的畅快。MZR发动机主要特色在于重量轻、可便进气岐管改善高速进气效率、非对称设计气门有助缸内混和汽燃爆等等，而且大口径燃烧室与短冲程设计加快了发动机加速的反应，所以在MAZDA6车上我们所见到的实际反应都比想象还来得快。

    这台MZR 2.0发动机效率相当高，发动机出力当达到2500rpm时就有明显的感觉，至于低转速常用于市区行驶，动力呈现较为柔和，一旦转速升至2500rpm以后，接连而来的动力将一直榨到红线段油为止。这颗发动机动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出，推力也不会高于某个转速之后就巨幅下跌，表现之所以好，完全拜自中转速域扭力峰值与高转速马力峰值衔接所赐。

    过去323车系的3H车体结构获得不少好评，也一改日系车向来给人车体不够硬朗的印象，全新的马3车体结构同样延自这个3H概念，不仅结构上比过去更好，抗扭曲表现也更强。全新底盘设计加上前麦弗逊后多连杆的悬挂搭配，在一般道路上会让人感到是那种稍微硬朗的悬挂，即使到了山路上也能成为很好的过弯利器。

    原则上马3仍是一款以舒适为主的房车，因为底盘结构与强度均被强化，因此显得比较运动化些，而且悬挂阻尼在高速过弯下也有好的抑制效果，对于马3这款具有运动实力的紧凑级车，驾控反应容易掌握，驾驶更能感觉出车身重心分布在低于座椅以下范围，动力与运动表现完全强过老323车系。

    运动与舒适难以平衡也印证在马3车上，但论其速度感与操控感在同级车当中大概找不到更强的对手了，这也产生操控与舒适必须得选边站的困扰，马3悬挂在中高速还不至于软脚，但受限成本因素却出现在避震器，原则上正常使用范围一切相安无事，到了中高速及弯道的运动过程，处理路面碎震的质量开始受到挑战，如果车主有特别爱跑山路的需求，换组液压阻尼搭配较佳的避震器可是会让马3如虎添翼的。