NO.4 舶来的技术标准无法起到保护中国企业的作用

    现状：汽车技术标准以他国技术做参照系，使中国企业在产品开发和认证等方面受制于人。

    去年，尹家绪《关于加强具有自主知识产权的混合动力汽车产业建设的建议》的议案受到了极大的关注。就在去年年初，还有很多人对中国企业研究混合动力车抱有怀疑态度，因为普通汽、柴油发动机的核心技术我们还没有完全掌握，很难想像混合动力车———这种所谓的“科技尖端产品”，中国人是不是能够玩得转。所以当尹家绪提出这一议题时，有人认为其过于超前了。

    事实上，一手带大长安汽车的尹家绪，早已拿下了863计划有关混合动力车的研制项目。几个月后，他在接受记者采访时愤愤不平地说，中国在制定混合动力车标准时，过多地参考了丰田标准。他直言不讳地表示，丰田在中国发展混合动力车的政治意义大于商业意义，丰田混合动力车的专利，甚至于对国家标准的影响，将会冲击中国混合动力车的研发和发展。

    尽管尹家绪宣称，长安的混合动力车CV9已经下线，但从其不断更改上市时间可以看出，其对丰田具有很强的防备心理。有人分析，尹家绪最担心的，可能不是CV9在与普锐斯的市场争夺战中败下阵来，而是一旦标准被外方夺取了之后，中国企业会因此而陷入无休止的专利权诉讼案中。

    这种担忧不是没有道理的。据了解，丰田拥有200多项混合动力车专利，尽管中国企业在驱动电机和镍氢电池上已经有了一定的研究成果，但很难说不会出现技术重合的情况，如果不幸侵权事实成立，将不得不向丰田缴纳专利许可费。

    尹家绪表示，中国汽车市场已经被跨国公司主导，中国汽车产业正面临着空心化的危险境地。在以混合动力车为代表的新一轮汽车市场“圈地运动”中，如果我们没有自主知识产权和自主品牌的混合动力技术，我国将沦落为国外混合动力车的集散市场。

    对尹家绪来说，他的任务不单单是保护CV9的知识产权，防止其遭受不明“陷害”，他还有一个更大的理想，那就是使我国的混合动力车产业真正壮大起来，快速缩短与世界汽车技术水平的差距。

    NO.5 能源问题使中国汽车业面临十分严峻的形势

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