2006年是“十一五”开局的第一年，也是汽车业新的五年战略的制定年，两会代表、委员们将如何为中国汽车业的大发展献计献策，势必将成为人们关注的焦点。

    中国汽车业的发展历程已经进入了历史：1956年，解放卡车在第一汽车制造厂下线；两年后，第一辆红旗轿车驶入中南海；1985年，合资生产的轿车桑塔纳上市，外资大举进入中国汽车业；上个世纪90年代初，“老三样”称霸车市，轿车开始在中国普及；90年代末，奇瑞、吉利等本土品牌诞生；2002年，中国轿车市场“井喷”，汽车业进入战国时代；时至今日，中国已成为世界第二大汽车消费市场。

    从1956年到2006年，中国汽车业走过了50个年头；从“一五”到“十五”，中国汽车业也从边际产业发展为国民经济重要支柱产业。尽管常有一些不和谐的声音出现，人们一度对中国汽车业感到失望和沮丧，但其未来的发展还是被许多人所看好。在今年两会即将召开之际，人们又一次感受到新世纪中国汽车业所具有的生命力。

    历年来，这些汽车业的有识之士，在两会上充分利用了他们作为代表或委员的角色身份，向国家有关部门献计献策。群策群议的结果，使中国汽车业摆脱了计划经济模式，逐渐走向市场导向体制。

    在刚刚过去的2005年，中国汽车业可谓大事不断，这当中既有令人慨叹的壮举，也有令人难堪的往事。令人们欣慰的是，这一年许多新政策的出台归功于两会代表、委员们的慷慨谏言。那些关系到产业发展的提案、议案由于及时提交，让我们规避了风险，使问题得以妥善解决；更有一些有“预言”性质的建议得到国家采纳，在矛盾出现之前打好了疫苗，挽回了损失。这一切都使我们深信，两会对汽车业的理性发展具有极大的推动作用。

    当全国政协委员、科技部副部长程津培对我国企业研发投入占GDP的比重只有1．3％不甚满意的时候，中国本土汽车企业对自主技术的迷恋却达到了疯狂的程度。我们欣喜地看到，去年一年来国家对自主品牌强有力的政策支持。一方面，国家在财政制度、基金支持、政府采购和奖励制度各方面，给予承担自主研发任务的企业部分照顾；另一方面，也对企业的自主研发采取了一定的强制措施。比如说去年年底，发改委在整治汽车扩产项目的同时，要求新增整车项目以及现有企业扩建产能，都必须满足自主品牌、自主开发的条件，甚至对合资企业也同样要求。这些措施加强了企业自主研发的能动性，对以前单一的技术引进行为进行了纠正。

    尽管中国汽车业的增长速度曾令西方汽车人士咋舌，但充满忧患意识的中国汽车人却不敢沾沾自喜，他们发现在汽车逐渐进入大众消费群体的时候，众多不和谐的因素也开始涌现。去年两会上，人大代表、长安集团董事长尹家绪为小排量汽车得到合理的“国民待遇”奔走呼喊，并对企业搞自主开发，国家支持力度不够颇有微辞。政协委员、吉利集团董事长李书福则骄傲于民营汽车企业的发展壮大，对跨国公司压制中国本土自主品牌成长的现象进行了深刻的表述。人大代表、神龙公司总经理刘卫东试图让人们相信，私车消费市场不同程度地存在跟风消费和炫耀性消费现象，而不够理性的消费行为对汽车业的可持续发展是有害的。同样是关注汽车行业的可持续发展，人大代表、上汽股份总裁陈虹则有另外的见解，他认为，持续增长的石油消费所带来的石油进口将严重威胁中国的能源安全，而去年国内成品油价的疯涨也证实了陈虹的“预言”。

    当中国成为世界第二大汽车消费市场的时候，现有的消费环境却让人们无法相信其可持续发展能力。当劳斯莱斯抛弃了历史悠久的车主身份审核制度，而向中国的大款们看齐的时候，其逐利本性战胜了品牌自尊，但中国的老百姓们却不能容忍汽车成为又一个为人划分等级的参照物。当各地矿难事故频发，一些双手沾满矿工鲜血的煤矿主却疯狂购买豪华车的时候，公众的仇富心理开始形成，并进一步激化了社会矛盾。城市拥堵和严重的污染问题困扰着人们，油价的高涨、汽车三包法规的难产，都让老百姓感到担忧。汽车投诉的增加、汽车安全法规的缺失，则加深了人们对企业的不信任感。这些长期以来积聚的问题一直没有得到妥善的解决，但我们相信，有了两会代表、委员们理性的声音，中国的老百姓一定会得到满意的回答，中国汽车业的成功也将为期不远。

　　NO.1 寻找突围机会的本土品牌依旧在困境中挣扎

    现状：由于支持力度不够，本土企业、特别是民营企业的生存环境并没有得到有效改善。

    全国政协委员、吉利集团董事长李书福在去年提交了《加大保护和扶持本土品牌的力度》的提案。该提案探讨了跨国企业与中国本土企业的关系，以“跨国公司压制中国本土自主品牌的成长”为由，指出中国本土汽车品牌日益“边缘化”的现实。作为一个民营企业家，李书福对目前偏向合资企业的汽车政策是有怨言的。在吉利车以低价战略获得一定的市场份额后，李书福发现，曾经令其引以为豪的性价比优势正在逐渐弱化。随着合资企业开始参与价格战，民营企业的处境愈发危险，而国家出台的各项新政策，并没有在实质上扭转对民营企业的不利局面。

    李书福表示，中国本土汽车品牌的发展已经到了最关键和最困难的时刻，最关键是因为自主开发经过这么多年的曲折和磨难，终于有了几个可以继续孕育的胚胎；“最困难”是就目前的市场生态而言，在与跨国品牌短兵相接的惨烈竞争中，本土企业正面临着前所未有的考验。

    李书福希望本土企业能够得到政策、市场以及舆论的支持，特别是像吉利这样的民营企业，往往是政府做过表态，但实际支援很少；市场有潜力，但消费者认可的不多；舆论报道铺天盖地，但正面支持者多，质疑者也不少。特别是新的《汽车产业发展政策》并没有在原则上改变国家对大企业集团的支持态度，民营企业融资难的问题也一直普遍存在。去年吉利在香港上市，在马来西亚设厂，甚至参与罗孚竞购，这些在外界看来近乎莽撞的行为，恰恰透露出民营企业对资金的渴望、对技术的渴求。

    2005年，力帆汽车成为最后一个拿到国家轿车生产许可目录的民营企业，政协委员、力帆集团董事长尹明善大胆预言，8年之后中国轿车市场会三分天下，即合资品牌、国有品牌、民营品牌各占三分之一。这一预言能否实现，取决于今后国家对本土品牌的支持力度。事实上，不管是李书福也好，尹明善也罢，所期望的不过是一个公平竞争的环境，尽管他们没有值得炫耀的出身，却有一份敢打敢拼的勇气。

　　NO.2 不理性的消费行为成为中国汽车业发展的巨大障碍

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