2005年，即将成为时间长河中的过去时。在这一年中，国际车坛多年来为人所熟悉的面孔开始淡出人们的视野，只留下他们创造的历史，任人评说。

    一个时代的结束

    对于戴克来说，2005年意味着一个时代的结束。

    今年年中，戴克集团宣布，首席执行官施伦普将提前结束任期，于2005年年底卸任。有评论认为，施伦普离职，很可能是由于他的运气不佳，在他担任戴克首席执行官期间，凡是他决断的重大事项无一获得成功。在施伦普的倡导下，戴姆勒并购了克莱斯勒，完成了施伦普计划中的“天作之合”，但却在几年的时间内令戴克的股票市值损失了330多亿美元。后来，又是在施伦普的主张下，戴克并购了三菱汽车，此举并未给戴克带来多少好处，相反随着三菱的没落，施伦普的帅位也更加摇摆。在戴克没有抛空三菱汽车的股份时就有人预测，戴克一旦抛空三菱的股份，将会减少5亿欧元的亏损，于是原本已被集团监事会将任期延长至2008年的施伦普，终于扛不住压力，宣布提前结束任期。

    尽管对于提前离职，施伦普没有索要一分钱的赔偿金、尽管施伦普没有在离职后进入戴克监事会任职的打算、尽管施伦普任职期间的表现仍有可圈可点之处，在戴克的一份关于他提前结束任期的新闻稿中，他却没得到赞美之辞。

    两个“黯然下课”

    今年6月，沃尔沃汽车公司董事会宣布，原首席执行官汉斯·欧森将走入幕后，任沃尔沃董事会主席。自从1999年沃尔沃全球轿车业务部门被福特收购至今，该公司在欧森的带领下取得了不俗的业绩。在包括沃尔沃、捷豹、陆虎以及阿斯顿·马丁等豪华品牌的福特第一汽车集团中，沃尔沃的利润贡献最大。反观福特在美国的表现，为了扭转汽车销量持续走低的趋势，福特在降低成本上的动作越来越大。尽管保持车辆的安全性并不一定是促使成本升高的原因，但还是有评论认为，福特的计划与沃尔沃一直以来贯彻的“安全第一”理念有所抵触，而欧森正是“安全第一”理念的坚定拥护者和执行者。就在有报道称，从2005年秋季到2008年初，沃尔沃将推出8款全新车型及改进车型后不久，欧森即被宣布将走入幕后，也许正是因为他的理念与福特的战略部署发生了冲突。

    与欧森的淡出原因如出一辙的还有马来西亚宝腾汽车公司总裁米哈伊尔·阿瑞夫被解聘。本来今年9月可以光荣“退休”的他，却因为不满意公司给予他离职后的待遇而拒签解聘协议，宝腾方面因此直接对他下了驱逐令。米哈伊尔受到如此的待遇，有深层次的原因。在他被驱逐前，宝腾正在与德国大众商讨合作一事，如果合作成功，宝腾将借助大众的技术支持较快提高产品的质量。但是米哈伊尔担心宝腾的自主权会因为与大众合作而丧失，完全沦为大众的附庸，因此合作一度搁浅。在与董事会因此事僵持不下时，他决定拒签解聘协议，于是，宝腾公司一不做二不休，将他解聘。

    几多待解的悬念

    今年6月，韩国大宇集团前会长金宇中，结束了将近6年的“流亡生活”，回到韩国，他在抵达仁川机场后即被韩国检察机关逮捕并接受相关调查。他本人表示，回国是对自己行为负责的惟一选择。上世纪70年代，他率领大宇王国进军东欧、越南、南非等其他韩国企业不曾涉足的国家和地区，开辟了一片新天地。由于过于迅猛的海外投资和粗放的经营管理，大宇集团从上世纪90年代中期开始，逐渐陷入财政危机。但金宇中却继续实施海外扩张，并在国内动用大量资金收购了双龙汽车。大宇破产后，金宇中流亡海外。韩国检察部门曾对他发出逮捕令，国际刑警组织也对他发出过红色通缉令。由于健康原因，金宇中目前还未被正式宣判，等待他的，有可能是10年以上有期徒刑或无期徒刑。

    通用汽车公司首席执行官瓦格纳的日子也不好过。如今的通用在凄风苦雨中备受煎熬。有机构估计今年通用汽车累计亏损可能超过40亿美元。尽管瓦格纳已经拿出一份裁员、关厂的复苏方案，美国汽车工人协会也与之达成了改革员工福利待遇的“突破性协议”，但就在这几乎是公司的生死存亡之际，通用被美国证券交易委员会（SEC）勒令彻查账本。如果通用申请破产保护，那么瓦格纳就会被认为是把通用汽车推向深渊的罪魁祸首。日前，通用汽车宣布任命韩德胜为集团首席财务官兼董事会副主席，他将在2006年1月1日起正式接替约翰·迪瓦恩任通用首席财务官。不少人认为，韩德胜是通用现任总裁瓦格纳的潜在继任者，董事会这时候提拔他可能有更深刻的含意，瓦格纳“下课”可能已经进入倒计时。