“MEV”在中国诞生

    追溯历史，电动汽车早在100多年燃料汽车出现以前，就已经诞生了。随着燃油汽车的不断发展，逐渐将电动汽车挤出市场，到了20世纪70年代，由于能源危机的发生，以及人们对环境保护的日益重视，对于电动汽车的开发才重新点燃。近30年来,世界上许多国家的科研机构和诸多跨国汽车企业,都在不遗余力地对汽车进行研究开发,投入大量人力、物力、财力并已取得突破性进展。

    在前不久举办的第四届北京国际清洁汽车技术研讨会暨展览会上，来自国外及全国各地的汽车厂商、科研机构、大专院校的电动汽车研发中心，纷纷带着具有自主知识产权的科研成果及款式新颖的各类样车齐聚北京，一场关于国际清洁汽车的革命在这里拉开序幕。

    参加本届展览会的“多能源电动汽车”是由北京蓝天之星复合材料应用技术研究所与北京国际招标有限公司合作成功开发的具有我国自主知识产权、有实用价值的新型混合动力汽车，电动汽车的能源装置特别是蓄电池,一直以来都是制约电动汽车的瓶颈,因此,找到一种适用不同能源装置具有高度兼容性的电动汽车结构模式,无疑是至关重要的。由蓝天之星研究所研制并命名的“多能源电动汽车”英文简称MEV。

“多能源电动汽车”解决了电动汽车发展的三大瓶颈问题

·一、解决了运行里程不足的缺陷；     ·二、解决了电动汽车造价高的问题；     ·三、解决了电动汽车充电时间长的缺陷

“多能源电动汽车”较同类产品具有四大竞争优势

·一、 自主知识产权优势；     ·二、技术兼容性强优势；     ·三、优质低价优势；     ·四、节能环保优势

    这种多能源电动汽车的主要功能，就是具有适应不同的能源装置的高兼容性,可适应纯电动车、混合动力车和燃料电池汽车等能源装置。在这里特别指出，在电动汽车通用平台上，同时设置汽油发电机组及蓄电池组所构成的混合动力车（即由汽油发电机组给蓄电池组随时充电，由蓄电池组给驱动电机供电，驱动轿车行驶）。当轿车行使时，根据蓄电池组的电能存储，可自动起动汽油发电机组向蓄电池充电，提高轿车的运行里程；同时具有低能耗和低污染的特点。

    多能源电动汽车是高科技的产物,它集光、电、化学等领域的最新技术于一体,是汽车、电力拖动、功率电子、智能控制、化学电源、计算机、新能源、新材料等工程技术中最新成果的集成产物，具有巨大的发展潜力。作为清洁、节能的新型交通工具,电动汽车具有传统汽车无法比拟的优势。它在行驶过程中没有污染、热辐射低、噪音小，可应用多种能源,结构简单,使用维修方便,因此受到世界各国的欢迎,被人们称为“明日之星”。

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国内介入混合动力汽车研究的企业名单

目前，国内汽车界有关未来汽车技术发展的路线已基本达成共识，认为：中近期应主要发展油电混合动力汽车，以降低油耗和排放；远期则主要发展氢动力汽车。目前，国内已经介入混合动力汽车研究的主要有一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利和比亚迪等厂家。     一汽：一汽集团将在年内与丰田合资生产丰田普锐斯混合动力轿车；一汽自主研发的解放牌混合动力城市客车也已通过国家“863”电动车重大专项专家组的项目验收。     东风：混合动力公交车已于今年7月27日完成最终产品的定型样车试验并通过验收。     长安：具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车；装备混合动力技术的长安CV9将于年底下线。 　　奇瑞：建立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将于近期对混合动力车进行验收；同时将与英国纽卡斯尔大学进行混合动力项目合作。 　　吉利：旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计3年内完成混合动力轿车商业化生产过程。     上汽：上汽股份已与上海交通大学、同济大学共同签署了新能源汽车战略合作协议；上汽与通用合作开发的混合动力车将于年底投入运行；上汽与大众联合开发的混合动力轿车计划于2008年6月小批量投产。

    独创多能源电动汽车

    我国电动汽车的研究始于20世纪60年代，1977年吉林工业大学试制成功SHD170微型电动汽车，其续驶里程为70千米。20世纪90年代我国掀起了电动汽车热，部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池汽车，并取得了一些成果。

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中国汽车自主品牌：生存在于研发

    中国自主品牌汽车与国产手机企业非常相似，没有核心技术、价格低，企业在低效益的基础上扩张，而且从市场份额上来看，自主品牌的汽车远远没有像手机那样被国人广泛认同……

中国汽车“自主”应走四捷径

      对于中国汽车企业来说，本来家底就比较薄。因此，中国汽车工业在加大研发投入的同时，也需要提高研发投入的效率，实现低成本自主创新。 

国内外汽车研发三大差异

    我国近年来虽然持续加大研发费用的投入，但2004年我国R&D经费比率仅为0.63%，远远低于世界平均水平2.62%。美国这一指标为3.98%，日本为3.64%，韩国虽然相对投入比例较少，但也达到了1.70%。从R&D经费投入量来看，世界平均水平为26.42亿美元，而我国的投入仅有1.32亿美元。若平均到个人，我国研发经费每人不到1美元，而日本每人的研发经费高达1170.5美元。

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特别策划：中国汽车自主研发

    进入21世纪， 面对汽车产业的快速发展,为赶超世界先进水平,科技部正式启动了国家、地方、企业配套资金24亿元人民币的“十五”863电动汽车重大科技专项。在此后的四五年中，我国投入近10亿元进行电动汽车技术攻关，跟进的民间资本也有20-30亿元。长期致力于高分子基复合材料应用技术和航空技术研发的北京蓝天之星研究所,在北京国际招标公司的大力支持下,结合国际电动汽车发展趋势,依托十几年从事电动汽车技术研究的几十项科研成果及成功经验,采用优化整体结构、装置轻量化和提高传动效率等21项节能降耗新技术,成功研制出低能耗的新型混合动力汽车,实现了零工效时零能耗。

    蓝天研究所成功研制的多能源电动汽车“MEV”，采用了复合材料轻量化车身技术、电子差速器、机电一体化动力单元、高能高电压蓄电池等21项专利新技术，进行了四轮整车研制，成功完成了三辆纯电动轿样车的试制，解决了纯电动汽车运行里程短、造价高和充电时间长三个瓶颈问题。

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