编者按

    日前，何光远与龙永图有关中国汽车自主品牌的争论，被媒体炒得沸沸扬扬，两派观点针锋相对，但因缺少面对面的交流，其中的误读也不少。近日在天津召开的首届中国汽车产业发展国际论坛上，与会的政府官员、厂家高管和专家学者，再次对此热议颇多，在这次的业内多方人士的近距离互动中，大家对发展自主品牌取得了一定共识。本报将这次论坛上与会者的精彩发言摘要整理，以飨读者。

    在日前举行的首届中国汽车产业发展国际论坛上，特别是在有关“十一五”规划的讨论当中，自主品牌引起广泛、热烈的讨论。政府官员、专家学者站在更加客观、公正的立场上，对自主品牌的过去、现在和未来予以评价。

    如何看待和评价自主品牌

    中国汽车工程学会名誉理事长张兴业：改革开放以后，我们引进了一些技术，在消化吸收的基础上，已经大有进步。

    轿车领域，现在国内企业和自主品牌的发展有了很大进步，占有一定的市场份额。在2004年新上市的产品中，自主开发的微型汽车几乎占了百分之百；中重型载货车以及各种专用车已经达到60％以上；自主品牌几乎覆盖了整个中低档的客车市场。

    同时，自主品牌的发展，成为我国汽车产品扩大出口相当重要的一部分，特别是整车出口。但是，从国际市场竞争上，从产品的品种来看，我们的自主品牌多数是集中在中低档产品上。引进国外的品牌，主要就是在技术含量较高的各种车型上。

    培育自主开发能力和提高核心竞争力，是“十一五”期间很重要的一个内容，一定要实事求是。所以，要对我们的产品自主开发能力和水平进行恰如其分的估价。不可以不看到我们的成就，或者不对我们的成就重视，而妄自菲薄；也不可以对我们自己的成就估价过高。

    全国乘用车生产企业联谊会秘书长饶达：现在中国的合资企业，除了东风公司还保留了一个东风品牌以外，所有的合资企业都是用的外国品牌。要求在合资企业中搞自主品牌，有可能吗？

    品牌是发达国家企业的一个王牌，加上它的资本，向发展中国家转移就可以生存、就可以发展，如果丢了这个品牌，它就要死。所以，合资企业的外方绝对不会做削弱自己品牌的事。现在，有半数合资企业的中方提出要在合资企业里搞自主品牌，可能吗？外方就是答应了，实际上你也实现不了。比如，从去年以来，很多合资企业把车上的中文字全取消，强化他们自己的品牌。一直到现在还是这样，如果国家没有一个强制性的文件出台，他们就不会执行产业政策。

    改进建设中的不足

    国家发改委工业司副司长陈斌：要解决自主研发和自主品牌发展中的问题，应该采用多种措施，加快形成产品研发和技术创新能力；在充分竞争中不断培育、发展自主品牌形象和产品；合资企业要充分利用比较优势，结合中国国情，积极开发属于合资企业品牌的汽车产品。

    商用车领域要建立比较完善的自主开发体系，提高自主开发中低档产品的开发水平，缩小自主开发高档产品与世界先进水平的差距。乘用车领域以掌握系统集成技术和产品开发过程管理技术为重点，大幅度提高自主开发产品的质量和可靠性，占领中低端市场。

    全面提高发动机、变速箱、汽车电子产品等关键总成和零部件核心技术的掌控能力，防止高新技术，特别是汽车电子技术被边缘化的倾向。

    张兴业：在自主开发能力的建设方面，我们确实还存在问题，从国家政策上，缺乏对自主开发的优惠政策。合资企业比内资企业可以享受到更多的优惠政策，否则大家为什么要争着发展合资企业呢？

    在同样的消费环境下，对于同档次的轿车车型，国内的消费对于国外产品的认可程度，大大高于对国内的产品认可程度。所以这方面，企业还应该做好工作，提高消费者的信任度。政府的导向作用还是应该加强，支持政策还需要进一步的细化。

    饶达：设计能力低下是发展自主品牌的一个软肋。这个软肋最主要的原因，不是中国人没有水平，而是技术腐败。

    在汽车行业中，技术腐败在前一阶段特别严重。严重到不仅整车我们不能设计，连底盘也不能设计，包括一汽、东风这样的大企业，原来能设计红旗，后来一段时间什么也干不了。

    但是，自从吉利、奇瑞等企业出来以后，又有一个偏向出来了，好像汽车设计很容易。实质上并不容易。陆风撞车事件，不管外国人出于什么目的、什么想法，陆风在欧洲撞车的实验，说明我们进入国际市场，特别是发达国家市场并不是那么容易的。

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