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新华网 北京9月13日电（记者 顾瑞珍）“节能”“环保”的概念正日渐深入人心，关于“小排量汽车受限”的话题也受到社会普遍关注。记者就相关话题采访了国家环保总局科技标准司负责人赵英民。
运行同样里程，一般型轿车比小排量轿车
多消耗近一倍的燃油小排量汽车最大的优点是节约能耗。赵英民说，“小排量汽车”只是一个相对的概念。由于近年来某些地方“限小”政策的出台，人们才把排量在1.0升以下的汽车通称为“小排量汽车”。一般来说，小排量汽车百公里油耗在4－6升范围内，而1.6升及以上的车辆，尽管用途基本一致，其百公里油耗将达到8－11升。由于小排量汽车通常体积小，重量轻，行驶起来省去了许多不必要的做功，也就省去了这部分能量消耗。和一般轿车相比，运行同样里程，小排量轿车每年可节约油耗30－50%，也就是说，一般型轿车可能比小排量轿车多消耗近一倍的燃油。
同时，由于小排量汽车体积小，占地面积少，为停车占地也节约了资源。
小排量汽车不等于低污染汽车
针对社会上存在的“小排量”等于“低污染”的思想认识误区，赵英民认为，尽管小排量汽车具有节约能耗，相对排放量少等多方面优势，但是小排量汽车并不等于就是清洁 的低污染汽车。
赵英民介绍，如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的脏车。根据环保部门的监督检测，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。这表明汽车厂商在过度追求低成本的情况下，忽视了应该保证的、影响公众利益的汽车性能。我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。因此，为了节能，为了环保，我们应该鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。
“限小”不够科学：小排量汽车不是“劣质车”的别名
“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。赵英民表示，不应以“排量”来评述一辆汽车的各方面性能。小排量汽车，也可以是质量很好，技术水平很高的汽车。
近年来，一些汽车公司纷纷推出小型或微型轿车，这些车型从安全性、舒适性到驾驶性能、排放性能都同样是非常优秀的。赵英民说，“可见小排量汽车并不是‘劣质车’的别名，要想扭转其公众形象，摘掉黑帽子，有待于汽车工业的努力，开发出更多大众所期待的低油耗、低排放的经济型汽车。”大排量汽车，也未必就是各方面性能都一定优秀的汽车。从这个意义上来讲，“限小”是不够科学的。随着我国汽车质量和技术水平的提高，“限小”的政策必将会退出历史舞台。（完）
论坛精选:温总理为小排量鸣不平
汽车小排量不等于低污染
针对“小排量汽车”受限的话题，昨天，国家环保总局官方网站有消息称，尽管小排量汽车具有节约能耗，相对排放量少等多方面优势，但是小排量汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的脏车。
驾驶排量1.0升的夏利车在长安街上行驶，被交警罚款100元，李先生认为对其的罚款属于违法行为，于是将西城交通支队告上法庭。
李先生的代理律师称，北京市目前的“禁微”行为本身就违法。
发改委、交通部、工商总局等9大部委曾联合发出《关于开展汽车市场专项整治工作的通知》，明确要求“不得按照发动机排量或汽车规格实行限购限行的措施”。被告的行为没有合法依据，且明显违反国家规定，是滥用职权行为。
如果媒体报道属实，公众就可以将这篇稿件理解为北京市有关部门对中央精神、国家产业政策和公众、媒体质疑的回应。那么，逐条分析，稿件中北京市有关部门的解释能否为限微政策找到有足够说服力的理由呢？记者认为：不能。详细＞＞＞＞＞
是谁在限制小排量——
据了解，全国已经有84个城市给小排量汽车戴上“紧箍咒”。而在最近厦门出租车经营权的新一轮招标中，厦门市政府有关部门规定，新增出租车的40％排气量要在2．0以上，同时规定在竞标中多一辆2．0以上排量的车，参加竞标的出租车公司多得1分。全国84城市给小排量汽车戴上“紧箍咒”＞＞＞＞
有谁在鼓励小排量——
对于小排量汽车，限与不限，不同城市各有道理。作为全国私家车拥有量排名第三的城市，成都从未对低耗油、小排量汽车入户、停放、通行做过任何限制性规定。据有关部门介绍，成都“不限小”主要基于以下七个理由>>>>>>
 不“限小”
私家车“第三城成都还是“环保城市”
天津不“限小”
但天津一汽饱受“限小”之苦
8月13日，一辆驶入北京长安街的小排量汽车因违规而被警察叫停。
不久前，温家宝总理在关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。温总理为小排量车鸣不平，是对一些地方公共政策走向的否定。详细>>>>>>
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由于国际油价上涨以及小排量轿车在安全性、动力性和环保性等方面的提高，小排量轿车日益受到西方国家消费者的青睐。以生产高档轿车闻名的德国奔驰汽车公司近年推出的“SMART”小排量轿车已在世界各地售出60多万辆。
新华社记者吴晓凌摄 |
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为什么要限制小排量 |
“小排量车符合国情，但目前放开小排量车不符合广州市情”。近日，媒体报道了广州市交通主管部门对限制小排量汽车问题的表态。
那么，广州市有关部门强调的“市情”究竟是怎样的呢？迅猛的汽车增量，相对滞后的城市规划，有限的道路面积和停车泊位等等。而同广州一样，北京、上海等城市也可以大大方方地摆出自己的“市情”，除了广州列举的带有共性的部分，还包括首都长安街的特殊性、上海已经令人“忍无可忍”的交通拥堵等独特的“限微”因素。
各大城市交通主管部门列举的“市情”也许不是全无道理，否则，全国也不会有84个城市给小排量汽车戴上“紧箍咒”。但是，站在中央精神和国家政策的高度看，各个城市交通主管部门的视角只是一种“中层视角”。他们考虑问题的出发点大多是从降低本部门管理难度出发，为了缓解城市交通面对的巨大压力，对小排量汽车“一禁了之”。前十年，这种“一刀切式”的简单管理思路可能还能勉强应付；如今，随着中央提出建设节约型社会、和谐社会，我国逐步迈入汽车社会的门槛，这种上违背中央精神和国家政策，下招致民怨的“地方主义政令”，将面临从上至下、越来越大的压力，“土崩瓦解”在所难免。
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地方为什么限制小排量车？
哪条“限小”的理由可以成立？ |
这是行驶在北京街头的一辆进口小排量汽车，精巧、时尚的外观惹人注目。
这是长安集团在重庆某地设立的一个大型外运销售中转站，摆放的是正在热销的长安CM8小排量汽车。
限制小排量车“土政策”影响到民族汽车产业发展
尽管从汽车厂家到消费者对限制小排量汽车的“土政策”意见纷纷，但目前全国依然还有多个城市，以“有损城市形象”“造成交通拥堵”等理由对小排量汽车进行限制。在国际市场油价日益攀升之时，在举国倡导节约型社会的今天，“小排量车限制”这种不当政策，到底限制了什么，危害又是什么呢？>>>>>>
微车老大长安取消限微“万言书”尚无实质性进展
过去多年来，汽车对于欧洲人还是一个标志身份的奢侈品。汽车的品牌、气派代表一个人的地位和品位，只要条件允许，很少有人不追求高档品牌和大汽缸。然而今天，如果你去欧洲任何一家汽车销售中心，那里的销售商都会告诉你，汽车的品牌如今已不是人们关注的焦点，小排量汽车的销量正在逐年上升。 欧洲人汽车消费观的转变
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“小排量”在国外待遇如何？
英国：小车省油好泊车
法国：香榭丽舍大道不“限小” 小型车成流行趋势
图为记者在法国拍摄到的雪铁龙C3轿车。其独特的“起步停车”系统尤其值得称道。这款造型动感时尚的小车取消了传统的点火系统，车子停止3秒钟，发动机自动停止工作；而司机的脚一离开刹车踏板，发动机将自动工作，驾驶者的延迟感仅有半秒钟，可以在城市堵车路况下节约15%以上的燃油，非常适合眼下燃油涨价、经常堵车的中国城市路况。（新华社记者南辰/摄）
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