日本电装、日立、三菱电机等一些日系汽车的OEM厂家，日前正在启动在中国汽车售后服务市场的“半价策略”，他们即将推出的“翻新件”将以低于“新配件”40%-60%的具有杀伤力的价格，“杀”入主机厂的特约维修站。其中三菱、电装、日立都是丰田的OEM厂家。

名词解释

OEM与现代工业社会有着密切的关系。一些著名的品牌商品制造商，常常因为自己的厂房不能达到大批量生产的要求，又或者需要某些特定的零件，因此向其他厂商求助。这些伸出援手的厂商就被称为OEM(Original Equipment Manufacturer，原始设备生产商)。OEM产品是为品牌厂商度身订造的，生产后也只能使用该品牌名称，绝对不能冠上生产者自己的名称再进行生产。

    昨日，《每日经济新闻》从上海威林汽车有限公司的相关负责人处获悉，该公司已获得了上述三家公司的授权，负责其在华东地区的零部件“翻新”业务。

    “我们目前已经承接了这三家公司包括发电机、空调压缩机和音响在内的‘翻新’业务，目前已经开始回收，第一批‘翻新件’将于年内投放到特约维修站。”这位负责人介绍说，“以后在使用这些产品的特约维修站里，消费者汽车的某一部件损坏后，除了高价更换一个全新配件外，还可以选择以一半左右的价格安装这些‘翻新件’。”    据其介绍，由于已经获得了厂家的授权，所以这些“翻新件”同样拥有一定的保修期。

    “在直接降低汽车使用成本的同时，‘翻新件’的出现将对现有国产车和进口车‘维修体系外的’售后服务市场产生直接的威胁。”在接受《每日经济新闻》采访时，中国汽车工业咨询发展公司的贾新光表示。

    据悉，“翻新件”市场在日本和美国都已比较成熟，而在中国，由于目前汽车售后服务市场价格不透明，导致消费者的抱怨和投诉很多。

    贾新光说：“根据我们的调查显示，保修期外的消费者一半以上都选择到特约维修站以外的维修点修车，或直接去购买一些价格低廉的‘副厂件’，而如果特约维修站能供应‘翻新件’并提供质保的话，这些‘体系外’的维修站就将丧失价格优势，而那部分消费者也相应会重新选择特约维修站。”

    贾新光同时认为，“翻新件”的出现也是厂家借增加服务打入整车市场的策略之一。

    “目前很多消费者都在抱怨买得起车用不起车，原因之一就是厂家的配件价格太贵，而‘翻新件’的出现能直接降低汽车消费成本，在售后服务市场提供‘翻新件’其实相当于厂家变相对消费者承诺了更低的使用费用，在一定程度上会促进消费者的购买欲。”贾新光说。（俞凌琳）