官方解读：

商务部专家解读《汽车品牌销售管理实施办法》

专家、媒体分析：

解读汽车新政策 

《新办法》：不授权不能卖车

车市将会有何变化？ 　

正反观点争鸣现政策利弊 　

游戏换了规则 汽车品牌销售管理办法乐了谁？ 　

专家质疑"汽销管理办法"

　  商务部、国家发改委、国家工商总局联合制定的《汽车品牌销售管理实施办法》 ，一经在网上发布，并宣布自4月1日起实行，一些销售商立即借“专家”之口，发表了强烈的反对意见。部分销售商的反对是在预料之中，因为《办法》的征求意见稿，去年9月23日公布以后，销售商们就已经以多种形式表达了他们的不满。

新办法

使消费者最终受益

厂商关系上演三幕剧  激化厂商矛盾

动了车市小经销商们的“奶酪”    >>>>更多精彩分析

　  在计划经济年月，中国汽车的生产、销售、维修由不同行业负责。改革开放以后，汽车销售模式经历了多次变迁，由物资部门独家经营，到政府有关部门审批的多家经营，再到生产企业的授权经营。近些年来，实际上处于政府和企业谁都管不了的“自由”状态，中国汽车市场秩序的混乱状况，有目共睹。

　  多年来，大家都在说汽车生产领域的“散乱差”，其实汽车销售领域的“散乱差”更为严重，危害也更大。且不说“车虫”们“拼缝”横行于市，随便什么人多少投一点资金，凭关系搞上三五辆车，租一个小门脸，就可以卖汽车了。打一枪换一个地方，捞一把钱就走人，消费者买车出了质量问题，找人都找不到，真的是卖汽车和卖萝卜白菜差不了多少。这几年汽车的投诉日渐上升，固然有销售量增加的原因，但是也和销售商鱼龙混杂、良莠不齐，市场秩序混乱不无关系。

　  有人说，“作为一种商品，销售汽车和卖大白菜并无本质区别”，听了让人感到毛骨悚然。我们知道，汽车是一种行走的机器，质量不合格的产品一旦流入市场，就是不折不扣的“马路杀手”，它不仅关系到驾车人本身的安全，还危及到马路上其他人的生命安全，怎能当做萝卜白菜卖？