“中国的顾客对豪华车的配置要求比其他市场高出许多，”日产汽车(中国)有限公司董事总经理萱岛幸久说，“对于这种现象我们并不明白是为什么，但是正在研究。”也许研究的结果并不重要，对于按照国际化市场路线前行的汽车厂商来说，尊重并满足不同市场顾客的需求才是首要任务。

    FUGA中文译为风雅，听上去与“风度”有接近的含义。事实上FUGA是日产公司批量生产的房车顶级产车型，你可以在其身上看到在北美销售的日产无限INFINITI和中国早期市场主流豪华坐驾公爵王的影子。萱岛幸久对记者明确表示，“说FUGA就是公爵王的后继产品是不准确的，只能说FUGA有公爵王的DNA，是公爵王的更高级更现代的表现形式。”

    日产公司的产品一向被称为日系车里的欧洲车，动力强劲、提速迅猛以及车身坚固等都更具有欧洲车的特点。拥有280匹马力3.5升排量的FUGA车更是将这一特点发挥到了极致。但宝马已把驾驶者之车的称谓牢牢占据，在欧洲车操控性已逼近相近的峰值时，日产FUGA的突破点又将选择什么呢?

    如果要简单地回答什么是豪华型轿车，那么答案可能只有一个——价钱相对昂贵、将主流消费群体拒之门外的轿车就是豪华车。然而说到内涵，却往往是在排量、马力等机械性能之外，那些许多驾驶者一生中极少使用的豪华电子装备的存在，这同样是新兴市场对豪华型车的认同和要求。现在几乎可以用这样一幅画面来形容欧洲主流豪华车的尴尬：一辆设计出众的欧洲房车疾驶在高速路上，留下的是诸多从电气系统、动力装置、配件等方面发生的“小问题”。这些欧洲厂商的工程师们对于技术的过于沉迷，使那些一直以来在品牌和机械性能方面遭人诟病的日本豪华车找到了机会——越来越多的现象与数据证明，日本厂商比欧洲厂商更擅长驾驭那些电子装备，尤其是使这些复杂的电子系统处于相对稳定的状态。

    在北美专业汽车媒体的豪华车表现最差的排名中，德国“三大”的产品被悉数捕获。显然?他们正在为自己在技术道路上过分的痴迷与傲慢付出代价。在一旁觊觎已久的是对豪华车市场一直雄心勃勃的日本厂商，依靠做工精细、质量稳定不断赢得市场口碑的日本汽车厂商，正在空前提高其高端车型的占有率，他们在攻克北美市场后大举进军豪华车的大本营欧洲市场，现在轮到最被看好的豪华车新兴市场——中国。

    尽管如此，相对于在中国妇孺皆知的“坐奔驰开宝马”，相对于奥迪轿车的高占有率，日产FUGA在中国市场的发展空间依然显得不够确定。不过，虽然市场认同习惯及日产FUGA品牌的相对陌生都将使日产FUGA在市场开拓方面具有一定难度，但萱岛幸久说，日产天籁在中国市场的成功使FUGA得到了一个顺延优势。人们更容易理解外表及内饰与天籁风格接近但更高档的FUGA风雅是天籁更高级别版本的说法，由此减少了推广难度和时间跨度。而日产中国公司的一位负责人则在私下对记者表示，“日产公司心中的FUGA对手只有一个，那就是宝马5系。”

    有趣的是，尽管萱岛幸久和他的同事一直乐于强调FUGA风雅与宝马5之间的数据罗列对比，但是当记者问及“FUGA在中国市场最强调的卖点是什么”时，萱岛的回答却是“我们更强调FUGA的内饰与装备，尽管全球各区域市场的卖点不尽相同”。萱岛说，在中国市场“实际上内部装备的重要性要大于驾驶乐趣”。 日产公司也乐于强调FUGA的顾客将是那些“喜欢开车并在文化、音乐等方面寻找适合自己的车的人”。

    萱岛承认FUGA在品牌上还与奔驰、宝马、奥迪等车存在差距，但日产汽车公司新任常务志贺俊之则含蓄地表示： “日产公司的产品在稳定性和质量方面有自己的独到优势。”

    这款在日本售价高达420万～490万日元的车进口到中国后的价格在52万～62万元人民币之间。这个价位与宝马5、奥迪A6的价格相近甚至更高。对此，萱岛幸久表示要“尽可能地想办法把价格定得更具有竞争力”。

    过度的豪华定位并不一定能把更多的产品卖出去，当国产宝马极力回避与奥迪做同等对比的同时，才恍然发现已显突兀的浮华形象使许多沉稳而低调的社会中坚群体开始望而却步，而长期无法叩开公务车大门也与此不无关系。当豪华不再是豪华车的最佳宣传落点，也许“为喜欢最新最全的电子装备的中国顾客提供装备”将是一种务实而又不失“豪华”的售卖方式。要知道在中国这样的新兴豪华车市场，在与国际实现全面接轨的过程中充满摇摆与变化。有人需要借助轿车来彰显身份提高信用度，有人需要含蓄内敛而又“过得去”的美德。任何豪华车厂商只能提供一种选择的机会，这也许就是构建和谐豪华车市场的前提。(本报记者 王福民 东京报道)