汽车界代表委员
陈虹代表
左延安代表
汤玉祥代表
胡友林委员
进入“入世后过渡期”，中国本土企业在更多的领域面临与国际企业的直接竞争，同时，实力增强的本土企业也有机会越来越多进入国际市场，在新形势下，中国本土企业在品牌、技术、市场等方面的竞争能力面临更广泛的考验。这一话题也是本次两会中许多代表委员所关注的。
在汽车业方面，本土汽车企业不但经历发展放缓的困难，而且本土汽车品牌也受到跨国公司挤压。对于如何培育自主品牌和自有技术、国家和全社会如何一起营造有利于自主品牌和自主研发的良好环境，一些代表和委员都在议案提案中涉及到这方面问题。>>>
一汽集团投入70亿元 四年自主开发９２０种车型 [ 2005-03-10]
奇瑞启示录：没有自主权就会丧失主动权 [ 2005-03-07]
尹家绪再次呼吁给小排量汽车以“国民待遇”
全国人大代表、长安汽车（集团）公司董事长尹家绪，5日在今年两会上“老调重谈”，继续为小排量汽车得到合理的“国民待遇”直言不讳地呼吁。
“对汽车以大小长短论英雄的时代要持续到什么时候？”―― 尹家绪今年发出的质问中当有几分无奈吧。因为记者查阅媒体的公开报道，发现早在２００３年两会上，尹家绪就曾经提出过“关于从国家战略高度推进微型汽车快速发展的建议”。另外，在２００４年两会上，全国政协委员、浙江吉利集团董事长李书福也曾经提出过“小排量轿车更适合中国国情”的提案。 >>>
全国人大代表,广州本田执行副总经理曾庆洪
以前，我提交过关于汽车召回、三包等多个议案。今年，我最关注的是汽车产业的发展环境问题。
有人说，中国人口众多，不能大规模发展汽车产业，因为汽车多了，我们却没那么多土地用来修路，建停车场。这些人没有看到，中国现在的汽车保有量只有美国的1/9,日本的1/6。美国的国土面积跟我们差不多，日本的人口密集程度大家更是心里有数，为什么人家能发展汽车产业，我们就不能，我看问题的关键还在于管理水平的不足。为什么不能给汽车产业的发展提供一个较为宽松的发展环境？
例如，燃油税问题说了这么长时间，久议不决，这个问题迫切需要解决。我们现在的政策是，只要你有车，上不上路都要交费，这样无形中就造成了很多不必上路的车也要上路，增加了道路的拥堵。反过来，开征燃油税，把各种费用都摊进油耗成本里面，你用车就要交费，不用车就不要交费或少交费，这样，车主自己就会去算成本账。如此，自然就会减少许多不必要的道路拥堵，也会节约能源。用车环境好了，普通百姓的养车成本低了，汽车市场和汽车产业的发展也将得到促进。 >>>
十届全国人大代表、东风公司副总经理、神龙公司总经理刘卫东
长期以来，轿车作为传统奢侈消费品和身份的象征，有着浓厚的官本位特征，造成普通消费者至今普遍存在“摆阔气”、“爱面子”、“显身份”的非理性轿车消费心理。
1、是政府公务用车追求大排量、大尺寸，对消费者起到负面的示范效应。
2、城市出租车更新纷纷追求高档豪华标准，进一步放大了非理性汽车消费的示范效应。
3、是在私车消费市场，不同程度地存在跟风消费和炫耀性消费现象。 >>>
刘卫东代表
曾庆洪代表
尹家绪代表
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