“每个黄金周都是如此，我们所有销售网点的试乘试驾车全都被借出去了。”春节刚过，某国产MPV企业的老总对《第一财经日报》记者说，“适合于节假日家庭出行，国产MPV有着相当大的市场空间”，他认为。

    2004年，国产MPV取得长足进步，产销量均比上年增长30%以上，比全行业平均增长速度高一倍，首次突破10万辆大关。

    但是，从总体上看，国产MPV销量占国产车总销量不到2%，只相当于轿车总销量的4.8%，或者相当于SUV市场的三分之二。

    因此，无论从市场需求，还是从自身发展上看，国产MPV仍有较大的市场空间。

    市场增速急剧下降

    国产MPV的概念始于1999年年底，当时的上海通用为了缓解产能压力、丰富产品品种，推出了与别克新世纪等系列轿车共线生产的GL8。

    到2001年，别克GL8依然是国产MPV市场的“孤独一枝”，全年销售10530辆。

    2002年，上马MPV项目形成一个高潮，企业数达到6家，总销量为47940辆，比上年增长355%。在中高档车市场杀得眼红的对手——上海通用和广州本田在MPV领域同样难分难解，别克GL8和奥德赛分别销售17656辆、13942辆；小型MPV普利马销售7621辆；另外，创造客车MPV概念的瑞风、风行和宝龙分别销售4547辆、2819辆和1355辆。

    2003年，国产MPV的总销量为81482辆，比上年增长70%。其中，别克GL8和奥德赛继续领跑，分别销售23520辆、20117辆；瑞风和风行分别销售14263辆、10079辆，宝龙销售1364辆；普利马销售12019辆。另外，作为轻型客车老大的沈阳金杯开始试水MPV市场，但阁瑞斯的销量只有区区120辆，没能形成波澜。

    2004年，国产MPV总销量为107588辆，比上年增长32%。厂家排名发生变化，别克GL8和瑞风领先，分别销售29086辆、24277辆；风行和奥德赛分别销售16589辆、16471辆；普利马与上年基本持平，销售12850辆；宝龙销售1717辆。上述传统车型占有93.9%的市场份额。

    新车型不敌老车型

    2004年，国产MPV市场有嘉华、菱绅和途安等先后上市，虽然来势凶猛，但表现并不尽如人意，三款新车型只占5.4%的市场份额。