从2004年下半年起，SUV市场增长明显缓慢，全年销量普遍低于SUV生产厂家年初预期。专家认为，这种增速放缓的趋势还将持续。

    据统计，2004年全国SUV总销量为19万辆左右，在全部20个SUV厂家中，排名靠前的9家企业销量过万，并占据了九成市场份额；9家排名靠后的企业年销量则不足4000辆。

　　多因素导致刹车效应

    据中国汽车工业协会公布的数据显示，2004年国内14个主要SUV厂家共销售了181031辆车，比2003年增加22870辆，增幅14.46%，与上年80%的增幅悬殊巨大。企业方面，北京吉普公司以31602辆仍旧稳居榜首，与上年同比增长11583辆，增长率为57.85%；市场占有率为17.46%,同比增长4.8%。紧随其后的是长城、北汽有限和长丰，三者的销量分别为27230辆、25097辆和24345辆；三者的市场占有率除北汽有限比上年度增长21.4%外,另两者则分别下降了11.9%和18.01%。

    中国汽车工业咨询发展公司总经理李清认为，2004年影响汽车市场的主要因素包括经济增长速度降温，物价上涨、升息抬高生产经营成本，利率和汇率变化，汽车消费信贷收缩，国际油价一再上涨，进口汽车市场形势不明朗等诸多方面。

    首先是油价上涨。2004年末，国际原油价格创下历史新高，国内成品油价格也跟着水涨船高。而SUV由于体积大、质量重、风阻高，油耗自然也要比同排量轿车高。

    其次是政策层面带来的压力。2004年10月底，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准。尽管在第一阶段国内很多厂家勉强过关，但第二阶段限值要求在第一阶段的标准上继续减少约10％，这无疑是对不少SUV厂家雪上加霜。不仅如此，国务院发展研究中心1月中旬发布研究报告称，我国已经制定征收汽车燃油税的方案，并将择机在全国公布推行燃油税。燃油税实行后，一些油耗大的车型(如SUV)成本则会相应增加。

    另外还有SUV行业自身的原因。去年，年销总量不足20万辆的SUV市场却挤进了20家SUV生产企业，竞争堪称惨烈。金杯通用等企业年销量在1000辆上下，一些实力差、规模小的品牌陷入了生存的困境。

　　经济型SUV后继乏力

    在15万元以下的SUV中，中兴汽车占市场份额的7.6%，东南富利卡占6.3%，Jeep2500占4.8%；其次是上海万丰占3.9%，北汽福田占2.1%，跃进占0.4%。另外，尚有一些品牌如曙光、来宝、扬子等未在统计之内。这些销量不菲的品牌，如双环等本土厂家，去年以至于将来都面临着知识产权纠纷的压力。

    “真正开得起价值数十万元SUV的那些消费者，大多是公商务用户，他们对油耗、油价等因素并不太敏感，但是15万元以下低端品牌的目标群体多为私人用户，他们对车的选择，受油价影响的抑制作用还是相当明显的。”北京吉普上海信佳汽车销售公司市场部经理薛峥嵘这样告诉记者。由此看来，同样背负“油老虎”的名声，经济型SUV较其他SUV所受到的影响确实首当其冲。

    据上海市信息中心汽车产业发展研究室分析师朱君奕预测，从整体看，2005年，15万元以下的经济型SUV仍是主力军，但那些靠外观取胜的经济型SUV风光不再，且生存空间将会渐趋狭小，而中高端SUV产品在经历了一年多的“混战”之后开始脱颖而出，充足的后劲会逐渐显现。

    中高档SUV竞争激烈

    相对于低端SUV的整体沉沦，中高端SUV的走强是2004年呈现出的另一大态势。

    据国家信息中心经济咨询中心主任徐长明提供的数据显示，2004年，北京吉普、长丰猎豹、郑州日产、东风本田和一汽丰田合计约占SUV市场总量的50％，说明中、高档SUV品牌的厂家市场份额均有提升。

    在高档SUV市场，丰田陆地巡洋舰和普拉多增长迅猛，但北京吉普4700/4000产销却分别下降了19.3％和38.4％；在中档SUV市场，2004年初上市的欧兰德和东风本田CRV的销售情况也均突破万辆，其中欧兰德的市场份额几乎达到了2004年整个SUV市场的10％，郑州日产帕拉丁去年销量和2003年基本持平，而长丰猎豹累计同比销售量则减少3700多辆，减少近16％。

    值得一提的是，在中高档SUV市场，华泰特拉卡表现不俗，销量同比增长接近翻番。业内人士分析，北京吉普、一汽丰田、东风本田、郑州日产、山东华泰这些处在上升势头的企业在2005年中国SUV市场的搏杀将更加激烈。

　　新生代能否冲击市场

    在SUV市场增长明显缓慢的同时，一大批新进入的SUV品牌却逆流而上，如一汽丰田特锐、长丰猎豹飞腾、东风本田CRV等新生代SUV，加大了推广力度。

    据统计，2004年，特锐、猎豹飞腾、东风本田CRV的销售量分别为4131辆、1120辆和10471辆。对于这三款新生代SUV能否有望冲击市场，朱君奕表示怀疑。他认为，长丰猎豹飞腾上市以来一直是“叫好不叫座”，东风本田CRV则将继续面临有“仿冒者”之嫌的双环SUV的压力，而特锐这款RV休闲车也很难获得真正越野车爱好者的青睐。

    就今年市场预期，湖南长丰汽车制造股份有限公司董事会秘书姜景文介绍，长丰猎豹今年销售目标是4万辆。

    一汽丰田汽车销售有限公司公关室的贺刚则告诉记者，今年一汽丰田的整体销售计划在134000辆，其中特锐的销售计划将按细分市场具体情况而适时调整。

    东风本田执行副总经理刘裕和在接受记者采访时说，东本与广本的销售和约将于今年年4月份到期，此前，东本计划在今年一季度新建20家专营店。刘裕和表示，今年CRV计划销售4万辆左右。（蒋婷婷）