用王朔小说的名字《一半是海水一半是火焰》来形容2004年国产经济型轿车市场恐怕最贴切不过了。据中国汽车工业协会统计，以近20款代表性的经济型轿车为例，一半车型产销深度大滑坡，降幅从72.9％到7.9％不等，而另一半是高速增长，最高增幅达到181.0％。

    据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达介绍，2004年，经济型轿车的销量达到21.17％的高速增长，已相当接近中级车24.10％的增长率。

    分析人士认为，2004年汽车消费出现变化，经济型轿车正在成为当前消费者的首选，汽车厂商之间的竞争正在从20万元左右的车型向10万元左右的车型转移。

    “老三样”步伐不一

    作为国人最为熟悉的汽车巨头中的“老三样”——捷达、桑塔纳、富康，多年来一直是经济型轿车市场的“大户人家”，然而这三家在2004年的产销步伐并不一致，捷达、桑塔纳不断攀升，而富康则开始掉队。

    2004年04款富康、桑塔纳3000、04款捷达的先后上市，在车市上掀起一股持续震荡波，在500万汽车销售量中占据主导地位。其中，捷达和桑塔纳在2004年的市场占有率分别为6.9％和5.9％，分列2004年度十大畅销车型排行冠亚军。但作为国内第一款两厢轿车，“老三样”中的神龙富康虽然一度成为车市热销品牌，但就2004年而言，富康产销分别下降了7.9和8.3个百分点，产销数量不及捷达、桑塔纳的三成。而赛欧、千里马、飞度均以逾5万辆的销售数量，纷纷赶超至富康的前列。

    对此，东风雪铁龙上海商务代表处首席代表李校在接受记者采访时说，04款富康推出后，价位主动下探至7万元以下，以2540mm的轴距、中级车的档次，与派力奥、赛欧等车型相比实力凸现，但东风雪铁龙开始力捧旗下的爱丽舍、毕加索、赛纳等新生代车系，或多或少影响了富康的销售，且爱丽舍与富康属同一级别。即使如此，李校仍坚持认为富康并没有任何会退出“老三样”的迹象，从升级空间来看，东风雪铁龙富康做入门级家庭轿车标杆似乎后劲十足，酝酿许久的05款富康已经上市。

　　去年车市的三个问题

    首先是降价对市场的刺激作用越来越小。购买经济型轿车的消费者对价格尤为关注，但并非降价就能明显拉动消费。中国汽车工业咨询发展公司总经理李清近日在出席上海某汽车论坛时表示：“在2004年上半年，降价还是有很明显的市场促进作用，但是到了2004年下半年，降价对市场的刺激作用已经越来越小。这主要是因为降价引起消费者进一步的价格期待，疯狂的降价使消费者蒙受损失，丧失信心，不仅如此，价格混乱也造成市场信息混乱。”