拯救车市成为汽车从业者今年最关注的话题插图/刘飞

    2004年12月26日，100多位汽车行业专家、经销商、消费者和媒体代表挤在北京北四环的一间大会议室里，讨论“如何拯救这个寒冬般的车市”。

　　车市现状与问题

    北京汽车流通协会会长卢锦华：截至2004年11月，北京汽车销售同比增长只有13％。北京汽车销售还是增长的，只不过增幅已大幅下降。

    但关键问题是由于汽车利润率下降较快，经销商的日子难过。经销商面临多方面压力：一是厂家的压力，厂家给经销商一定的销售任务，他们必须要完成；二是运营成本的压力，尤其是现在的4S汽车销售服务店，建立4S店投资巨大，且运营成本较高；三是年终还贷的压力，营业利润上不去，还得偿还贷款本息。这个压力在车市疲软的时候更加突出。

    森普咨询公司首席咨询师王辉宇：车市为什么冷，这里面有一个简单的概念和逻辑关系———真实需求。2004年的冷实际上也是一个周期性的，从2002年的需求构成来说，其实2002年的生产厂的供应没跟上，才造成了市场那样一个情况，增加了那么多的企业和经销商。2003年年初的时候也是因为2002年有一批需求，2002年提不到车，一定要到2003年。但是从2003年第四季度开始，这个市场已经开始走向下滑。我们在座的所有的经销商，2003年底的日子是难过的。这个原因就是2003年已经开始出现了供大于求的基本状况。

    智策车业咨询公司总经理钟师：这个市场是怎么构成的？中国的汽车工业是局部垄断的，造成利润极高。跨国公司纷纷进入中国汽车工业，并频频给投资人一个强烈的信号：中国是全球最后的汽车金矿。重要厂家数量在膨胀，实际上已留下了后遗症。

    厂家那么多，肯定还有一个庞大的经销商来操作，把其他行业积累的原始资金全部调到车市里来。这实际上是一场“泡沫游戏”。要想没有泡沫，一定是要有强大的消费需求来支撑，而现在真实购买力没有强到那么大的程度。我们是用多少年的积累才能买到一辆车，一般发达国家只需要几个月（的工资）。我们的购买力没有想象中那么好，另外，还有包括汽车消费环境在内的许多社会问题存在。

    有水分的统计数据

    北京亚运村汽车市场总经理苏晖：虽然目前公布的2004年1月至11月全国汽车产销量增长超过16%，但这个数字是有水分的，没有把经销商手中的社会库存刨出去。而现在很大的问题是这部分库存积压。这就涉及到一个信息透明的问题。