国庆节前，从国外返回北京。从机场回市区的路上，听出租车司机讲，近几天北京堵车十分严重。由此联想到刚刚去过的几个国家，不管是发达的工业国加拿大，还是发展中国家墨西哥，都存在着严重的交通拥堵，解决堵车问题实在是一个世界难题。

    加拿大是全球领土第二大国家，国土面积998万平方公里，人口只有3100多万，地广人稀，按说不应该堵车。可是我们去过的加拿大第四大城市卡尔加里，人口不足百万，上下班高峰时照样堵车。加拿大最大的城市多伦多，人口超过400万，尽管城市所占地域相当大，但是高峰时也是堵你没商量。

    墨西哥城是世界最大的城市，人口2400万，汽车500万辆。市政当局为了减少堵车，规定城里的汽车，按照牌照号码，每5天必须停驶1天。尽管如此，在我们从机场到宾馆的路上，依然是堵车不止，一路走走停停，许久才到。在美国首都华盛顿、美国最大的城市纽约，俄罗斯首都莫斯科，我都亲身体验过堵车之苦。

    为了解决堵车，城市管理当局和交通专家们想出了不少办法，比如设立无汽车日，规定禁驶区、按牌照单双号允许汽车上路、在城市架设高架桥等等。这些措施虽然对缓解交通拥堵起了一定的作用，但是，无论如何道路的发展总是赶不上汽车的发展，世界上没有一个大城市不存在堵车的问题。北京是全国道路建设投资最多的城市。道路条件全国首屈一指。全封闭的二环路、三环路、四环路，国内其他城市无一可以比拟。北京也是全国汽车保有量最多的城市，达到220多万辆。但是，与巴黎、纽约、东京、伦敦、莫斯科等国际大都会的汽车保有量相比，北京的汽车数量又相差很远，城市交通似乎不应当这样拥堵。

    有人把北京的交通拥堵归结为城市功能布局不合理，上班时城外的人往城里涌，下班时城里的人往城外涌。其实世界上各大城市几乎都是这么一个模式，北京也不例外。有人归结为北京公共交通不发达，但是公共交通发达的城市也照样存在堵车的问题。

    由此看来，堵车这个世界难题的关键，是有限增长的道路与无限增长的汽车之间的矛盾。当道路的承载能力达到极限时，必然导致整个交通系统的崩溃。因此，当一个城市的汽车数量发展到一定程度时，唯一的办法就是限制汽车数量。

    北京的汽车保有量与其他国际大城市相比，还有相当大的发展空间。现在出现的交通拥堵现象，是由各方面的原因造成的。既有不遵守交通规则的人为因素，也有道路硬件设计不尽合理的问题，还有管理水平有限的制约。如果这些问题能够解决，北京的交通拥堵状况就会大大缓解。毕竟北京还没有到必须限制汽车数量来解决交通拥堵的阶段。 （张毅）