最近一段时间，媒体上关于北京出租车换型的报道沸沸扬扬。据报道，今年北京市计划更新的出租车接近1．5万辆。未来几年，现有6.7万辆出租车都要更新换代。

    有文章认为，目前北京出租车总体档次太低，影响城市形象，北京出租车高档化是大势所趋。据说，有关部门已经制定了标准，新上路的出租车“长度不小于4．5米，排量不小于1．8升”。

    有报道振振有辞地说，北京作为我国的政治文化中心，在世界上的地位和知名度与日俱增，但作为“城市名片”的出租车却一直不能令北京人满意。因此，北京需要自己的城市名片。还有人举例说国外许多大城市的出租车都是奔驰、宝马。用夏利这样的车当出租车有损北京形象。

    这些文章和报道的作者不由自主地流露出一种贵族化情节。须知，国外大都市的私家车和公共交通比北京发达得多。乘出租车的主要是一些旅游者或出差者，本地人是很少乘出租车的。而北京则不同，由于公交不发达，许多住在郊区的工薪阶层，每天要打的上下班。他们并不需要一辆高档、宽敞、舒适的出租车，而需要一辆安全、环保、节油、便宜的出租车，作为代步工具。

    有人说，为了2008年的奥运会，北京的“城市名片”必须上档次，出租车要拿得出手。这种说法也有待商榷。北京市最近提出节俭办奥运，不搞“形象工程”，压缩了数十亿人民币的奥运场馆建设费用。奥运会只有十几天，而上千万北京人则要长期生活在这个城市。他们的利益、他们的方便才是最重要的。

    北京道路资源极为短缺，人均道路面积不足5平方米，仅为东京的三分之一，伦敦的五分之一。北京的汽车保有量位居全国各大城市第一，不仅保有量高，行驶率也高。北京道路约百分之九十的情况下处于饱和或超饱和状态。由于北京出租车的“车份”太高，绝大多数出租车不得不加班加点。出租车成为各类汽车中行驶率最高、占路时间最长的。一般每个月行驶里程在1万公里以上，最高的每年接近20万公里。有时遇上堵车，前后一看，密密麻麻一片出租车。

    北京由于汽车尾气排放而带来的环境污染，也日趋严重。尽管北京的汽车尾气排放标准在全国最高。但是，这是远远不够的，必须大力提倡和推行绿色汽车消费，鼓励使用节能、环保、安全的小排量汽车。

    北京出租车行驶率高、占路时间长，在出租车的选型上，也应该提倡绿色汽车消费。为什么像夏利一类老百姓喜欢、节油、价格便宜的小型轿车就不能继续做出租车呢？

    北京作为国际大都会，需要有一批高档豪华出租车供海外来宾使用。实际上，目前北京的出租车根据档次和价格已经分成不同的消费层次。2元1公里的专门趴大宾馆，1.6元1公里以上的去机场等活，1.2元1公里的有的扫街,有的专去地铁站口或没有公交的地方拉工薪阶层。

    出租车换型也要分层次，不能一刀切。有关政府部门在出租车车型的选择和价格的制定上，不妨也开上几个听证会，听听老百姓的意见。

    由于国情不同，北京的出租车并不是“小众消费”，而是“大众消费”，牵涉到千千万万个家庭的利益。出租车换型必须“以人为本”，不能搞“面子工程”、“形象工程”，而要充分考虑广大老百姓的利益以及近十万出租车司机的利益。（张毅）