北京在中国各大城市中汽车保有量最多，截至今年7月底已经达到222万辆，其中私人汽车148万辆，私人客车109万辆。迅速增加的私人汽车，使停车难的矛盾日渐突出。方庄小区某大院，只有100个停车位，却挤了1000辆车。北京朝阳区搞了一个调查，居民生活中最困难的八件事，首当其冲是停车难。

    随着汽车进入家庭加快，有人预计到2010年，北京汽车保有量将超过500万辆。按每辆汽车20平方米停车面积来计算，需要1亿平方米的停车场。1亿平方米等于100平方公里，超过北京城四区东城区、西城区、宣武区和崇文区面积的总和（约91万平方公里）。北京哪里有这么大的地方来建停车场。要解决这一矛盾，只有向高空、向地下发展，用立体停车解决停车难。

    美国是世界上汽车保有量最多的国家，总数大约2.5亿辆,被称作“汽车轮子上的国家”。美国国土面积也很大，建停车场地方有的是。然而在美国也建有许多立体停车场。芝加哥机场有一个6层高的室内停车场，可同时停放9250辆轿车，被认为是世界上最大的室内停车场。近年来，北京也开始建设立体停车场，如王府井附近、望京小区、现代城、太平洋百货附近等，一定程度上缓和了停车难的问题。东方广场、宣武门SOGO商场、新东安等新建公共设施，都有面积不小的地下停车场。

    由于我们的设计标准落后，停车位与建筑面积的比例远远不能满足需要，一些刚刚建成的住宅小区和高层住宅也面临停车位严重不足的问题。更不要说一些老市区了。

    上世纪九十年代初，应邀出访韩国。一天晚饭后，韩国三星集团一位热心的朋友邀请我们到他家里做客。那是韩国郊外一个很大的居住区，除了高楼，还有一些多层建筑。奇怪的是这些多层楼房底层是空的，只有几根立柱。底层变成了停车场。当时还有些不可理解，前两年到上海浦东一个高尚住宅区探友，发现了同样的情况。这种做法成本不高，又不破坏居住环境，北京的开发商们完全可以借鉴。巴黎是一座古城，汽车保有量也不少。在通往郊外凡尔赛宫的马路两旁，人行道两棵树之间凹进去一块，刚好停一辆车，巴黎市政当局想尽了一切办法来增加停车位。

    新的《中华人民共和国道路交通安全法》第33条明确规定，“新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建；　在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位。”

    北京不是香港、也不是东京，相对而言不是那么拥挤。北京道路之宽，全国找不到第二个。只要能够切实落实上述条款，北京的停车难也就不难解决了。（张毅）