黑五月、冷六月、七月雪是成了今年车市的代名词。我以为，面对这种冷清的行市厂家还能撑些时日，但是现在他们已经坐不住了。最近一段时间，我不断被企业请去给人家号脉，人家之所以叫我，恭维的说法是“你见识多，我们应该怎么办？”一企业负责人甚至坦言：以前是卖不动降降就管用，现在是越降越卖不动。话语中多少都有些假如企业死了，都不知道死因的味道。
卖不动车的原因是项系统工程，如同车市火的时候一个道理，你压根儿也不用提什么售后服务，不用送多少钱的装饰，不用为上门看车的消费者端茶倒水，好多车型加价还排队呢！所以现在回过头来看，过去卖车有些撞大运的感觉。
现在再去经销商那儿感觉就完全不一样了，刚一进门，就会有人上来点头哈腰，问你喝可乐或者咖啡还是矿泉水。以前哪有这事儿，能从大桶里用纸杯接杯水就不错了。亦庄南京菲亚特运通博雅的老总说，现在都要求销售人员目光必须抬视顾客了，车子的销量还是一般。严格说，这些做法对缓解当前的车市没有多大作用，对于从来不重视服务的经销商来说补课倒十分必要。
卖不动车的原因可能林林总总，但是我认为最重要的一条是，降价降出了消费者对企业的信任危机，如果以５年为时间段，以夏利为例就可以发现，消费者吃了多大的亏，５年前普通夏利的价格在１０万元左右，现在也就５万元，尤其是近两年以来动辄就万元左右的降幅，让消费者从来没有感觉到车价是如此的没谱。今年以来车市的持续低迷，只能看做是消费者对汽车企业信任危机的总爆发。
从上周开始，在降价无效以后，已经有越来越多的企业明确表示不再降价，这恐怕还不能从根本上缓解车市回暖，但这是有必要的一步。如何获得消费者的再度信任是汽车企业最应该考虑的问题。(周光军)
