《中国民航报》、中国民航网 通讯员温新寿 报道：6月6日，一架直升机在北京密云水库坠落。据悉，该直升机机型为罗宾逊R44，机上两名人员被送往医院后还是不幸身亡，坠落的直升机属于北京某通航公司所有。据了解，这已经是密云水库第三次发生坠机事件，此前发生在密云水库的两起飞机坠落事故也分别导致四死一伤和一死一伤的严重后果。对于此次事件，有多名目击者称是由于飞机撞上高压电线杆所致，对于导致事故的具体原因，有工作人员称目前事故的详细原因还在全力调查之中。
对于此次坠机事故，我们暂且不论其是否如网友所言是撞上高压线所导致的。出事公司相关负责人此前在接受媒体采访时也曾表示该飞行员是其公司优秀飞行员之一，其安全飞行时长也超过了1000小时。无论是此次密云水库坠机事件还是之前闹得沸沸扬扬的合肥黑飞坠机事件，通过仔细观察不难发现，这几次坠机事件发生的地点都是在水面上空。那么，为什么经验丰富的飞行人员会屡次“栽倒”在水面上空这一直升机飞行的特殊区域呢？水面上空飞行作为直升机的特殊飞行方式到底存在哪些风险呢？直升机在水面上空飞行和在陆地飞行又有哪些区别呢？又该如何避免类似悲剧的重演呢？
水面上空复杂因素多
众所周知，直升机特殊飞行主要分为直升机外载荷飞行、山区飞行、人口稠密地区及其以外区域飞行、水面上空飞行、搜救飞行这五大类，而导致多次坠机事件的就当属其中的水面上空飞行。直升机的升力主要是通过桨叶的高速旋转将空气下压并利用由此获得的下洗气流的作用力而产生的。那么，水面上空的多次坠机事件是否有其共性呢？根据笔者多方了解和几位飞行教员给出的分析来看，在排除人为和机械等原因的前提下，水面上空飞行坠机事故大致主要由高度判断失误、风切变、直升机进入涡环状态等原因所致。
在水面上空飞行时，天空和周围的山、建筑物等会倒映在清澈且平静的水面上，而这种现象极易造成飞行员视觉上的判断失误，导致分不清天地线，错误地判断飞行高度而坠落水中。此外，在一些温差较大地区的内陆湖泊上空飞行时，湖面上空容易形成平流雾和蒸汽雾，而在水面上空特别是在水面低空悬停飞行时，由于下洗气流的作用，湖面的水容易被卷到驾驶舱玻璃上，导致短时间内飞行驾驶员失去目视参照，从而发生意外事件。
严格来说，在水面上空做低空悬停飞行时，与在陆地上空飞行还是有一定区别的。很明显，在陆地上空飞行时，直升机的地面效应要优于水面飞行。所谓地面效应，通俗地来说就是直升机越是靠近近地面悬停或者在低速飞行时，升力反而越大的一种现象。当直升机静止在水面上空悬停时，大量的气流从主旋翼向下流过，由于桨叶尖部的一部分气体从旋翼下方向上卷起，又重新进入循环，这就是我们熟知的桨尖涡环，桨尖涡环会消耗直升机的功率但不产生升力。
有效举措保安全
对于事故频发的水面飞行而言，为防范此类事件的发生，笔者认为，可以从以下几点入手加以预防：
第一，呼吁建立国家“低空飞行障碍物数据库”并定期进行更新整理。在水面低空飞行时，特别要注意跨江跨河的高压电线，因其水面背景往往不易发现。对此，我们可以先找江河两岸的线塔，通过线塔来判断电线的走向。此外，建议在低空净空区内的高压电线、高层建筑上安装相应的障碍物警示标志，以起到警示飞行员的作用。
第二，在水面上空飞行时，驾驶员应尽可能保持一定的高度，避免在水面上做低空飞行活动。如有任务需要，须提前设定好一定的高度值，以便一旦低于此高度时做好相应的应急响应，尽快使飞机脱离险境。
第三，严格按照规章制度组织飞行，做好紧急情况的保障工作。通航飞机自身的安全设备较为简单，若飞行、机务和运控保障人员经验不足，再不严格按照规章组织飞行，很容易导致事故频发，因此一切通航飞行活动必须严格按照规章组织。
第四，建议计划作水上飞行的机组人员接受水下逃生培训，并在航空器上安装救生衣等逃生漂浮装备。无论是之前的东方之星游轮事故，还是此次密云水库坠机事件，如果当事人员此前接受过一定的水面逃生培训或者预警，在一定程度上是可以提高人员的存活率的。此外，若不是专业水上飞机，不建议做过多的水面飞行。
当前我国的通用航空事业才刚刚兴起，行业发展不能承受生命频失之重。增强安全意识，完善安全保障措施，践行安全准则，推动我国通用航空健康快速发展不仅是一家企业的责任，更是我们整个行业共同的责任。
